Intruso Suzuki VS 750

Revisão do Honda NC 750 X Modelo 2025 (Baujahr 2025)

O que a atualização do NC 750 x pode fazer e o que foi alterado?

25.04.2025

Fotos: Motorradtest.de

A nova Honda NC 750 X é uma moto cross-over com 59 cv, que ganhou a reputação duvidosa de uma "motocicleta razoável para passageiros" nos últimos anos. No entanto, Dietmar conseguiu descobrir durante um test drive que esta máquina é bastante divertida e não é chata.

Motocicleta real com compartimento para capacete

Vamos tirar a reputação da motocicleta sem emoção do caminho imediatamente: Não, a Honda NC 750 X não é de forma alguma chata. Por que deveriam? Só porque é extremamente prático com seu espaço de armazenamento não significa que você adormeça enquanto dirige. Pelo contrário! É movimentado, faz um bom progresso e é realmente muito divertido na estrada rural. Com a transmissão de dupla embraiagem disponível opcionalmente ("DCT" = 1.000 euros de sobretaxa e 10 kg a mais de peso), torna-se uma verdadeira moto de bem-estar, especialmente na cidade. Agora, coisas como transmissão automática e porta-malas são mais familiares das scooters - e é exatamente por isso que o NC 750 X provavelmente tem essa imagem indescritível em seus calcanhares ...

Onde o tanque está normalmente localizado, o NC750X possui um compartimento de armazenamento para capacete e similares.

Spoiler: O autor dessas linhas uma vez chamou um NC 750 S (também com um compartimento de armazenamento) de seu e só por isso não tem reservas sobre o X. Custa 8.499 euros sem DCT e 9.499 euros com DCT incluindo viaduto e está disponível em quatro cores. Acessórios como estojos, baús, protetores de mão, barras de proteção, cavalete central, punhos aquecidos, etc. também estão disponíveis para a NC 750 X, para que você possa montar uma moto de turismo realmente aconchegante a partir da máquina nua. Caso contrário, não seria chamado de cross-over, porque isso significa estrada e turnê - e não, como muitas vezes se afirma, estrada e terreno. Esta máquina não é adequada para uso off-road.

Escolhas de cores suntuosas: vermelho, branco, cáqui e preto. Verde ou vermelho seria nossa escolha.

Dimensões e teste do assento

Ele fica extremamente confortável no NC 750 X. Você se senta ereto, confortavelmente, tem um fechamento razoável do joelho e um ângulo moderado do joelho. Infelizmente, o para-brisa não é ajustável, mas felizmente essa lente está disponível nos acessórios. A altura do assento é de aprox. 80 cm e adequada para praticamente todos. Dietmar com seus 1,84m se sente em casa, embora geralmente goste de sentar um pouco mais alto.

O Honda pesa 226 kg com DCT e 216 kg sem. Isso não é particularmente fácil nem particularmente difícil e é exatamente assim que se sente ao manobrar. A vista para trás é boa a muito boa, os grandes espelhos mostram o tráfego atrás com muita clareza. O passageiro encontra um assento confortável, incluindo alças razoáveis, então o NC750X também faz uma figura muito boa em pares.

É assim que você se senta na nova Honda NC 750 X.

Tour de 360 graus da Honda NC 750 X 2025

Tecnologia da NC 750 X

O cockpit do novo NC750X agora também recebeu o novo display, que a Honda agora instala em quase todos os novos modelos. É um display colorido TFT de 5" muito brilhante e fácil de ler com três visualizações. Ele é operado por meio de um interruptor de 4 vias retroiluminado e é amplamente autoexplicativo. De qualquer forma, não precisamos de nenhuma instrução e não precisamos olhar o manual - brincar nos menus é lógico e não deve causar problemas.

A nova Honda NC 750 X possui três modos de pilotagem fixos e dois modos de usuário. Aqui você pode configurar até quatro parâmetros de acordo com seus desejos, incluindo mapeamento e controle de tração. Há um interruptor separado para alterar o modo de condução, que também funciona durante a condução.

Nossa bicicleta de teste estava equipada com DCT, então a máquina não tinha alavanca de câmbio ou embreagem. Você simplesmente muda para o modo DCT "D" (= drive) e começa a zumbir. Maravilhoso.

A luz foi redesenhada na frente e o farol agora tem ainda mais luminosidade. Todas as luzes, incluindo os piscas, vêm com tecnologia LED e, claro, há uma função de luz de advertência de perigo e o sistema ESS NotStop da Honda. O que não existe é uma reinicialização automática do pisca-pisca - uma pena. E também gostaríamos de ter controle de cruzeiro e um soquete USB-C, mas este último está pelo menos disponível como acessório.

Silenciador traseiro padrão: não alto, mas com personalidade!

É assim que dirige e é assim que soa.

O ruído estacionário da Honda NC 750 X é registrado como apenas 88 dbA. Isso é um silêncio cavalheiresco, mas soa bastante característico. De alguma forma, soa aos nossos ouvidos, como se alguém tivesse jogado algumas bolas de golfe no silenciador, é assim que o rugido gêmeo da linha ronca. Ouça por si mesmo: Passagem de som no canto superior direito.

E lá vamos nós com o test drive! Depois de apenas alguns metros, você tem a sensação de que andou nesta máquina a vida toda. Como a Honda sempre consegue fazer isso? A máquina é totalmente leve e ágil, você imediatamente tem total confiança. A suspensão é ajustada de forma bastante confortável, mas isso não significa que você não possa entrar nas curvas com o NC 750 X de maneira esportiva. Os garfos telescópicos convencionais na frente não são ajustáveis, mas você também não sente falta disso. A moto gosta de se inclinar nas curvas de boa vontade, tem estabilidade estável em linha reta e realmente traz muita diversão de pilotagem para a estrada!

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Agora com arruela dupla - mas não aparafusada radialmente, conforme indicado no site.

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