Yamaha XSR 900 versus Triumph Speed Twin 1200
Yamaha XSR 900
Retro
Triumph Speed Twin 1200
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 11.899 €
증권 시세 표시기 13.295 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 매우 강력하고 탄력있는 모터
- 유독 한 트리플 사운드
- 기술적으로 매우 잘 갖추어져 있습니다.
- 쉽고 접근하기 쉬운
- 정확한 섀시와 우수한 브레이크
장점:
- 강력한 엔진
- 아름다운 디테일
- 가공
- 필리온의 편안함
- 브레이크
단점:
- 낮은 조향각
- 시트 및 바닥 배기 장치를 위한 편광 설계
단점:
- 성가신 사이드 스탠드
치수 및 무게
휠 베이스: 1.495 mm
길이 : 2.155 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 193 kg
길이 : 2.155 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 193 kg
휠 베이스: 1.430 mm
길이 : 2.080 mm 높이 : 1.110 mm
좌석 : 807 mm
무게 : 215 (최대: 426 ) kg
길이 : 2.080 mm 높이 : 1.110 mm
좌석 : 807 mm
무게 : 215 (최대: 426 ) kg
엔진
모터 설계: 수 3 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 8V 2기통 SOHC 인라인 엔진, 270° 리프팅 핀 오프셋 2 실린더
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 210 km/h
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 286 km
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 286 km
최대 속도: 215 km/h
성능: 97 HP 에 6.750 U/Min
토크: 112 NM bei 4.950 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 300 km
성능: 97 HP 에 6.750 U/Min
토크: 112 NM bei 4.950 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 300 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
USD 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W) 튜브리스
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W) 튜브리스
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
USD 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W) 튜브리스
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W) 튜브리스
프레임 유형:
빔이 있는 중심 튜브 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
41mm 카트리지 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
조정 가능한 스프링 예압이 있는 스테레오 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
강철로 만든 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 160/60 ZR17
빔이 있는 중심 튜브 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
41mm 카트리지 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
조정 가능한 스프링 예압이 있는 스테레오 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
강철로 만든 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 160/60 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 245 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 245 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 브렘보 4피스톤 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
더블 디스크 브레이크, 브렘보 4피스톤 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
브라보 야마하, XSR 900으로 큰 성공을 거두었습니다. 아무도이 자전거를 시승 한 후 내릴 수 없으며 재미가 없다고 주장 할 수 없습니다! XSR은 훌륭한 오토바이로 매우 스포티하면서도 다루기 쉽고 기술적으로나 성능면에서 매우 강력합니다. 이 점에서 가격은 우리의 관점에서 볼 때 정말 괜찮습니다. 기계!테스트 자전거는 Yamaha Zentrum Hamburg의 Tecius & Reimers가 친절하게 제공했습니다. 현재 독일 전체에서 단 두 명의 시위대 중 한 명이 있습니다. 그러나 우리를 믿으십시오 : 시승은 더 멀리 살더라도 가치가 있습니다. 그러나 서두르는 것이 좋기 때문에 미리 요아킴과 약속을 잡으십시오! 함부르크로 가자!
잘 했어요
똑바로 세워지고 클래식한 트윈은 프레임에 똑바로 세워져 있고 조립된 승리 파일럿은 807mm 높이에 자리잡고 있으며, 이 좌석 위치는 자전거를 특징으로 합니다. 여기에 대해 불평할 것이 거의 없으며,이 자전거의 소유자는 BMW R nineT,가와사키 Z900RS 또는 혼다 CB1100EX와 같은 경쟁 오토바이와 확실히 동등합니다.
또 무엇을 잊어 버려? 오 그래 : 측면 스탠드는 숨겨져 있고 사용하기 위해 퍼지입니다. 돋보기를 사용하여 더 많은 점을 찾아야하기 때문에 이것은 가장 높은 수준에서 비판입니다. 클래스만든, 승리.
테스트 자전거는 승리 함부르크에 의해 우리에게 제공되었다.
