Yamaha XSR 900 versus Triumph Speed Twin 1200
Yamaha XSR 900
Retro
Triumph Speed Twin 1200
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2016 bis 2024~
Année de construction von 2019 bis 2024~
Le 11.899 €
Le 13.295 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur extrêmement puissant et élastique
- Triple son toxique
- Techniquement très bien équipé
- Facile et accessible
- Châssis précis et bons freins
Avantages:
- Moteur puissant
- De beaux détails
- Traitement
- Confort Pillion
- Frein
Inconvénients:
- Faible angle de braquage
- Polarisant design pour l’échappement des sièges et du plancher
Inconvénients:
- Support latéral fastidieux
Dimensions et poids
Empattement: 1.495 mm
Longueur : 2.155 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 810 mm
Poids : 193 kg
Longueur : 2.155 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 810 mm
Poids : 193 kg
Empattement: 1.430 mm
Longueur : 2.080 mm Hauteur : 1.110 mm
Siège : 807 mm
Poids : 215 (max: 426 ) kg
Longueur : 2.080 mm Hauteur : 1.110 mm
Siège : 807 mm
Poids : 215 (max: 426 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur solénique sohc 8V bicylindre, élévateur à 270° 2 Cylindres
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 286 km
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 286 km
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 97 HP à 6.750 U/Min
Couple: 112 NM bei 4.950 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Performance: 97 HP à 6.750 U/Min
Couple: 112 NM bei 4.950 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche USD (course 130 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force articulée via un système de levier (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) Tubeless
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) Tubeless
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche USD (course 130 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force articulée via un système de levier (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) Tubeless
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) Tubeless
Type de cadre:
Cadre tubulaire central avec poutres (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo avec précharge de ressort réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en acier Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 160/60 ZR17
Cadre tubulaire central avec poutres (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo avec précharge de ressort réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en acier Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 160/60 ZR17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque (∅ 245 mm)
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque (∅ 245 mm)
Frein avant
Double frein à disque, étriers Brembo 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 220 mm)
Double frein à disque, étriers Brembo 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 220 mm)
Conclusion - ce qui colle
Bravo Yamaha, avec la XSR 900, vous avez obtenu un grand succès. Personne ne pourra descendre après un essai sur ce vélo et prétendre ne pas s’être amusé ! La XSR est une belle moto, très sportive, mais facile à manier et très puissante tant sur le plan technique qu’en termes de performances. À cet égard, le prix est vraiment plus que correct de notre point de vue. machine!La moto d’essai a été aimablement fournie par Tecius & Reimers de Yamaha Zentrum Hamburg. Il n’y a actuellement que deux manifestants dans toute l’Allemagne. Mais croyez-nous: un essai routier vaut la peine même si vous habitez plus loin. Mais s’il vous plaît prenez rendez-vous avec Joachim à l’avance, car la ruée est grande! Allons à Hambourg!
Bien joué
Le Trio pilote est assis à 807 millimètres de hauteur, et cette position assise caractérise le vélo. Ici, il n’y a pas grand-chose à râler, le propriétaire de ce vélo est certainement sur un pied d’égalité avec les motos concurrentes comme la BMW R nineT,Kawasaki Z900RS ou Honda CB1100EX.
Oublier quelque chose d’autre ? Ah oui: le support latéral est placé caché et bourdonnable à utiliser. C’est une critique de haut niveau, car il faut chercher d’autres points à la loupe. J’ai fait du bon boulot, triumph.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
