BMW S 1000 XR versus Triumph Tiger 800 XCA
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2015 bis 2020
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 15.050 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 안락
- 우주
- 설비
- 가공
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 오프로드 기능
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.545 mm
길이 : 2.215 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 229 kg
길이 : 2.215 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 229 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 3 실린더
변위: 799 ccm
허브: 62 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring-Kette
통로: 6
변위: 799 ccm
허브: 62 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 95 HP 에 9.300 U/Min
토크: 79 NM bei 7.850 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
성능: 95 HP 에 9.300 U/Min
토크: 79 NM bei 7.850 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 리어 서스펜션:
WP 중앙 스트럿, 스프링 예압 하이드. 조정 가능 (이동 거리 215mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙맨 앞면의 타이어: 90/90 21 인치
리어 타이어: 150/70 17 인치
격자 튜브(스틸) 리어 서스펜션:
WP 중앙 스트럿, 스프링 예압 하이드. 조정 가능 (이동 거리 215mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙맨 앞면의 타이어: 90/90 21 인치
리어 타이어: 150/70 17 인치
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 브레이크 디스크, 닛신 4피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
더블 브레이크 디스크, 닛신 4피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
결과
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이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
잔디 밭 대신 여행
하나는이 푸짐한 오프로드 모습 (특히 카키버전)에 실망이라고 생각할 수 있습니다. 그러나 당신은 의미로 볼 수 있습니다 : 이것은 우수한 장비와 환상적인 여행 기계입니다. 다른 모든 것을 위해, Motorradtest.de 팀은 너무 시원하게 박살 보이기 때문에 1,000 유로에 대한 mobile.de 엔듀로를 권장합니다.
중산층이 아닌 미드레인지 자전거. 승리의 호랑이는 스타일이 있습니다. 그녀는 오토바이 세계의 레인지 로버이며, 정말 칭찬입니다.
테스트 자전거는 승리 함부르크에 의해 우리에게 넣어졌다.
