BMW S 1000 XR versus Triumph Tiger 800 XCA
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2024~
Construído von 2015 bis 2020
PRR 19.690 €
PRR 15.050 €
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Concorrentes
Positivo:
- A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
- Motor de alta rotação
- Freios fortes
- Muito bom equipamento padrão
Positivo:
- Confortar
- Espaço
- Equipamento
- Processamento
Negativo:
- Você só quer sempre pisar no acelerador
Negativo:
- Capacidade off-road
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.545 mm
Comprimento : 2.215 mm Altura : 1.390 mm
Assento : 845 mm
Peso : 229 kg
Comprimento : 2.215 mm Altura : 1.390 mm
Assento : 845 mm
Peso : 229 kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Número 3 Cilindro
Deslocamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring-Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring-Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 95 HP em 9.300 U/Min
Torque: 79 NM bei 7.850 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Desempenho: 95 HP em 9.300 U/Min
Torque: 79 NM bei 7.850 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão traseira:
Suporte central WP, hidração de pré-carga da mola. ajustável (curso 215 mm)
Suspensão traseira:
Swingman de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 21 polegadas
Pneus traseiros: 150/70 17 polegadas
Tubo de treliça (aço) Suspensão traseira:
Suporte central WP, hidração de pré-carga da mola. ajustável (curso 215 mm)
Suspensão traseira:
Swingman de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 21 polegadas
Pneus traseiros: 150/70 17 polegadas
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Discos de freio duplos, pinça flutuante Nissin de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Nissin (∅ 255 mm)
Discos de freio duplos, pinça flutuante Nissin de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Nissin (∅ 255 mm)
Conclusão - o que fica preso
Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.
A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.
Viaje em vez de gramado
Pode-se pensar que isso é uma decepção com o olhar off-road saudável (especialmente a versão em cáqui). Mas você pode vê-lo como se entende: esta é uma fantástica máquina de viagem com excelentes equipamentos. Para todo o resto, a equipe Motorradtest.de recomenda um enduro de mobile.de por 1.000 euros, pois parece tão friamente esmagado.
Uma bicicleta de médio alcance, que não é de classe média. O Tigre triunfante tem estilo. Ela é o Range Rover do mundo das motocicletas, e isso é realmente um elogio.
A moto de teste foi colocada para nós pela Triumph Hamburg.
