BMW S 1000 XR versus Triumph Speed Twin 1200
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Speed Twin 1200
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2019 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 13.895 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 강력한 엔진
- 아름다운 디테일
- 가공
- 필리온의 편안함
- 브레이크
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 성가신 사이드 스탠드
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.414 mm
길이 : 2.080 mm 높이 : 1.140 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 216 (최대: 426 ) kg
길이 : 2.080 mm 높이 : 1.140 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 216 (최대: 426 ) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 8V 2기통 SOHC 인라인 엔진, 270° 리프팅 핀 오프셋 2 실린더
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 215 km/h
성능: 105 HP 에 7.750 U/Min
토크: 112 NM bei 4.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 300 km
성능: 105 HP 에 7.750 U/Min
토크: 112 NM bei 4.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 300 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
빔이 있는 중심 튜브 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
43mm Marzocchi USD 포크 (120mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
Marzocchi 스테레오 쇼크 업소버, 외부 리저버, 조정 가능한 스프링 예압(이동 거리 116mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 160/60 ZR17
빔이 있는 중심 튜브 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
43mm Marzocchi USD 포크 (120mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
Marzocchi 스테레오 쇼크 업소버, 외부 리저버, 조정 가능한 스프링 예압(이동 거리 116mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 160/60 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
듀얼 디스크 브레이크, 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
듀얼 디스크 브레이크, 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
결과
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이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
잘 했어요
똑바로 세워지고 클래식한 트윈은 프레임에 똑바로 세워져 있고 조립된 승리 파일럿은 807mm 높이에 자리잡고 있으며, 이 좌석 위치는 자전거를 특징으로 합니다. 여기에 대해 불평할 것이 거의 없으며,이 자전거의 소유자는 BMW R nineT,가와사키 Z900RS 또는 혼다 CB1100EX와 같은 경쟁 오토바이와 확실히 동등합니다.
또 무엇을 잊어 버려? 오 그래 : 측면 스탠드는 숨겨져 있고 사용하기 위해 퍼지입니다. 돋보기를 사용하여 더 많은 점을 찾아야하기 때문에 이것은 가장 높은 수준에서 비판입니다. 클래스만든, 승리.
테스트 자전거는 승리 함부르크에 의해 우리에게 제공되었다.
