BMW S 1000 XR versus Triumph Speed Twin 1200
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Speed Twin 1200
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2025~
Construido von 2019 bis 2025~
PVP 19.480 €
PVP 13.895 €
waveform
waveform
Competidores
Pros:
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
Pros:
- Motor potente
- Hermosos detalles
- Tratamiento
- Comodidad del pasajero
- Freno
Contras:
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
Contras:
- Caballete lateral Fiddly
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.414 mm
Largura : 2.080 mm Altura : 1.140 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 216 (máx.: 426 ) kg
Largura : 2.080 mm Altura : 1.140 mm
Asiento : 805 mm
Peso : 216 (máx.: 426 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea SOHC de dos cilindros de 8V, desplazamiento del pasador de elevación de 270o 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 105 HP en 7.750 U/Min
Par: 112 NM bei 4.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 300 km
Rendimiento: 105 HP en 7.750 U/Min
Par: 112 NM bei 4.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 300 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Bastidor de tubo céntrico con vigas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi USD de 43 mm (120 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguadores Marzocchi Stereo con depósito externo, con precarga de muelle ajustable (recorrido 116 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 160/60 ZR17
Bastidor de tubo céntrico con vigas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi USD de 43 mm (120 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguadores Marzocchi Stereo con depósito externo, con precarga de muelle ajustable (recorrido 116 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 160/60 ZR17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Frenos de disco dobles, pinzas de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin de un solo disco (∅ 220 mm)
Frenos de disco dobles, pinzas de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin de un solo disco (∅ 220 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Buen trabajo
En posición vertical y clásica, el Twin se para en el cuadro, erguido y montado, el Triumph Pilot se sienta a una altura de 807 milímetros, y esta posición sentada caracteriza a la moto. Hay poco de qué quejarse aquí, el propietario de esta moto está definitivamente a la par con las motocicletas competidoras como el BMW R nineT,Kawasaki Z900RS o Honda CB1100EX.
¿Qué más olvidar? Oh sí: el soporte lateral está oculto y borroso de usar. Esto es una crítica al más alto nivel, porque hay que buscar más puntos con la lupa. Clase hecha, triunfo.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.
