BMW S 1000 XR versus Triumph Speed Twin 1200
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Speed Twin 1200
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2025~
Année de construction von 2019 bis 2025~
Le 19.480 €
Le 13.895 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Moteur soyeux, puissant et performant dans toutes les situations
- Très bon QuickShifter
- Machine très finement équilibrée
- Freine extrêmement bien et peut être contrôlé
- Tous les accessoires imaginables disponibles
- sifflement et en même temps son rauque
Avantages:
- Moteur puissant
- De beaux détails
- Traitement
- Confort Pillion
- Frein
Inconvénients:
- Vibrations à des vitesses plus élevées
- Le conducteur a toujours un pied en prison
- QuickShifter, poignées chauffantes et régulateur de vitesse ne sont pas de série
Inconvénients:
- Support latéral fastidieux
Dimensions et poids
Empattement: 1.541 mm
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Empattement: 1.414 mm
Longueur : 2.080 mm Hauteur : 1.140 mm
Siège : 805 mm
Poids : 216 (max. : 426 ) kg
Longueur : 2.080 mm Hauteur : 1.140 mm
Siège : 805 mm
Poids : 216 (max. : 426 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur solénique sohc 8V bicylindre, élévateur à 270° 2 Cylindres
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 105 HP à 7.750 U/Min
Couple: 112 NM bei 4.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Performance: 105 HP à 7.750 U/Min
Couple: 112 NM bei 4.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire central avec poutres (acier) Suspension avant:
Fourche Marzocchi USD de 43 mm (débattement de 120 mm ) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo Marzocchi avec réservoir externe, avec précharge du ressort réglable (débattement 116 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 160/60 ZR17
Cadre tubulaire central avec poutres (acier) Suspension avant:
Fourche Marzocchi USD de 43 mm (débattement de 120 mm ) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo Marzocchi avec réservoir externe, avec précharge du ressort réglable (débattement 116 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 160/60 ZR17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Freins à double disque, étriers à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 220 mm)
Freins à double disque, étriers à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 220 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Si vous voulez vraiment vivre quelque chose, allez-y et osez faire un essai routier. Chaque pilote d’essai est assuré de ne pas les oublier.
Bien joué
Le Trio pilote est assis à 807 millimètres de hauteur, et cette position assise caractérise le vélo. Ici, il n’y a pas grand-chose à râler, le propriétaire de ce vélo est certainement sur un pied d’égalité avec les motos concurrentes comme la BMW R nineT,Kawasaki Z900RS ou Honda CB1100EX.
Oublier quelque chose d’autre ? Ah oui: le support latéral est placé caché et bourdonnable à utiliser. C’est une critique de haut niveau, car il faut chercher d’autres points à la loupe. J’ai fait du bon boulot, triumph.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
