BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Tiger 800 XCA
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2015 bis 2020
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 15.050 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 안락
- 우주
- 설비
- 가공
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 오프로드 기능
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.545 mm
길이 : 2.215 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 229 kg
길이 : 2.215 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 229 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 수 3 실린더
변위: 799 ccm
허브: 62 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring-Kette
통로: 6
변위: 799 ccm
허브: 62 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 95 HP 에 9.300 U/Min
토크: 79 NM bei 7.850 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
성능: 95 HP 에 9.300 U/Min
토크: 79 NM bei 7.850 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 리어 서스펜션:
WP 중앙 스트럿, 스프링 예압 하이드. 조정 가능 (이동 거리 215mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙맨 앞면의 타이어: 90/90 21 인치
리어 타이어: 150/70 17 인치
격자 튜브(스틸) 리어 서스펜션:
WP 중앙 스트럿, 스프링 예압 하이드. 조정 가능 (이동 거리 215mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙맨 앞면의 타이어: 90/90 21 인치
리어 타이어: 150/70 17 인치
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 브레이크 디스크, 닛신 4피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
더블 브레이크 디스크, 닛신 4피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
잔디 밭 대신 여행
하나는이 푸짐한 오프로드 모습 (특히 카키버전)에 실망이라고 생각할 수 있습니다. 그러나 당신은 의미로 볼 수 있습니다 : 이것은 우수한 장비와 환상적인 여행 기계입니다. 다른 모든 것을 위해, Motorradtest.de 팀은 너무 시원하게 박살 보이기 때문에 1,000 유로에 대한 mobile.de 엔듀로를 권장합니다.
중산층이 아닌 미드레인지 자전거. 승리의 호랑이는 스타일이 있습니다. 그녀는 오토바이 세계의 레인지 로버이며, 정말 칭찬입니다.
테스트 자전거는 승리 함부르크에 의해 우리에게 넣어졌다.
