BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Tiger 800 XCA
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2023
構築 von 2015 bis 2020
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 15.050 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- エンジン
- 取り扱い
- ブレーキ
- シャシ
- 品質の印象
- 光学
長所:
- 安楽
- 間
- 備品
- 加工
短所:
- 燃料レベル、エンジン速度、ギアのインジケーターがありません
- GSレベルではない旅行の可能性と防風
短所:
- オフロード機能
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.545 mm
長さ : 2.215 mm 高さ : 1.390 mm
席 : 845 mm
重量 : 229 kg
長さ : 2.215 mm 高さ : 1.390 mm
席 : 845 mm
重量 : 229 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 数 3 シリンダー
変位: 799 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 74 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring-Kette
通路: 6
変位: 799 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 74 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring-Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 9.300 U/Min
トルク: 79 NM bei 7.850 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
パフォーマンス: 95 HP で 9.300 U/Min
トルク: 79 NM bei 7.850 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
フレームタイプ:
格子管(スチール) リアサスペンション:
WP中央ストラット、スプリングプリロード油圧。調整可能(トラベル 215 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングマン フロントのタイヤ: 90/90 21インチ
リアタイヤ: 150/70 17インチ
格子管(スチール) リアサスペンション:
WP中央ストラット、スプリングプリロード油圧。調整可能(トラベル 215 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングマン フロントのタイヤ: 90/90 21インチ
リアタイヤ: 150/70 17インチ
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルブレーキディスク、日清4ピストンフローティングキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
ダブルブレーキディスク、日清4ピストンフローティングキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
結論 - 何が固執するか
間違いなく、アーバンG / Sは魅力的です。私たちのテスターMarkusは、彼の目にはそれが現在市場で最も美しいオートバイであるという発言に夢中になりました。また、典型的なボクサーの子供であり、前から後ろまで高品質の技量です。ドイツとモンゴルの間を絶えず通勤していない人にとっては、都市G / Sは便利で重量が大幅に軽いため、通常のGSよりもアーバンG / Sの方が適している可能性があります。テストバイクは、このテストのために ピンネベルクのBergmann & Söhne から提供されました。まさにこのバイクがデモンストレーターとして存在し、多くのテストライダーを楽しみにしています。それでは、ハンブルク近郊のピンネベルクに行こう!
芝生の代わりに旅行
これは心のこもったオフロードの外観(特にカーキのバージョン)に失望していると思うかもしれません。しかし、あなたはそれが意味されているようにそれを見ることができます:これは優れた機器を備えた素晴らしい旅行機です。他のすべてのために、Motorradtest.deチームは、それがとてもクールに粉砕されたように見えるので、1,000ユーロのmobile.deのエンデューロをお勧めします。
中流階級ではないミッドレンジバイク。トライアンフタイガーはスタイルを持っています。彼女はオートバイの世界のレンジローバーです, そしてそれは本当に賛辞です.
テストバイクは トライアンフハンブルク によって私たちに置かれました。
