BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Tiger 800 XCA
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2017 bis 2023
Costruito von 2015 bis 2020
Prezzo consigliato 14.750 €
Prezzo consigliato 15.050 €
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Concorrenti
Pro:
- Motore
- Maneggio
- Freno
- Telaio
- Impressione di qualità
- Ottica
Pro:
- Conforto
- Spazio
- Attrezzatura
- Elaborazione
Contro:
- Indicatori mancanti per il livello del carburante, il regime del motore e la marcia
- Possibilità di viaggio e protezione dal vento non a livello GS
Contro:
- Capacità fuoristrada
Dimensioni e peso
Passo: 1.527 mm
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.105 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 221 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.105 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 221 (max: 430 ) kg
Passo: 1.545 mm
Lunghezza : 2.215 mm Altezza : 1.390 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 229 kg
Lunghezza : 2.215 mm Altezza : 1.390 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 229 kg
Motori
Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: Numero 3 Cilindro
Spostamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring-Kette
Navate: 6
Spostamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring-Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 321 km
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 321 km
Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 95 HP a 9.300 U/Min
Coppia: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Prestazione: 95 HP a 9.300 U/Min
Coppia: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: ZR
Pneumatici posteriori: ZR
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: ZR
Pneumatici posteriori: ZR
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione posteriore:
Puntone centrale WP, precarico molla hydr. regolabile (corsa 215 mm)
Sospensione posteriore:
Scambista a due braccetto Alu Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 21 pollici
Pneumatici posteriori: 150/70 17 pollici
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione posteriore:
Puntone centrale WP, precarico molla hydr. regolabile (corsa 215 mm)
Sospensione posteriore:
Scambista a due braccetto Alu Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 21 pollici
Pneumatici posteriori: 150/70 17 pollici
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Doppi dischi freno, pinza flottante Nissin a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a pistoncino singolo (∅ 255 mm)
Doppi dischi freno, pinza flottante Nissin a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a pistoncino singolo (∅ 255 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Senza dubbio, Urban G/S è seducente. Il nostro tester Markus si è lasciato trasportare dall'osservazione che ai suoi occhi è attualmente la moto più bella sul mercato. È anche un tipico bambino boxer e una lavorazione di alta qualità dalla parte anteriore a quella posteriore. Per coloro che non fanno costantemente il pendolare tra Germania e Mongolia, l'Urban G / S potrebbe anche essere più adatto di un normale GS, perché l'Urban G / S è più maneggevole e pesa molto meno.La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg per questo test. C'è esattamente questa moto come dimostratore e non vedo l'ora di molti collaudatori. Quindi, andiamo a Pinneberg vicino ad Amburgo!
Viaggia al posto del prato
Si potrebbe pensare che questa sia una delusione con il sostanzioso look fuoristrada (specialmente la versione in cachi). Ma puoi vederlo come si intende: questa è una fantastica macchina da viaggio con attrezzature eccellenti. Per tutto il resto, il team Motorradtest.de consiglia un'enduro di mobile.de per 1.000 euro, perché sembra così freddamente distrutta.
Una bici di fascia media, che non è della classe media. La Triumph Tiger ha stile. È la Range Rover del mondo motociclistico, e questo è davvero un complimento.
La moto di prova ci è stata messa da Triumph Hamburg.
