BMW R 1250 R versus Ducati Streetfighter V2
BMW R 1250 R
Naked
Ducati Streetfighter V2
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2024~
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.350 €
증권 시세 표시기 18.190 €
waveform
경쟁자
장점:
- 두툼한 엔진
- 끝없는 성능
- 아주 좋은 품질의 인상
- 우수한 섀시
- 아주 좋은 브레이크
장점:
- 가벼운 무게로 풍부한 성능
- 상단 브레이크 및 섀시
- 강력한 V2 사운드
- 훌륭한 퀵시프터를 포함한 완벽한 장비
단점:
- 퀵시프터가 약간 육포입니다.
- 정확히 싸지는 않다.
단점:
- 제한된 필리온 작동
- 고정 소음 102dB
- 연료 게이지 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.485 mm
길이 : 2.222 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 239 (최대: 226 ) kg
길이 : 2.222 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 239 (최대: 226 ) kg
휠 베이스: 1.465 mm
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 200 (최대: 425) kg
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 200 (최대: 425) kg
엔진
모터 설계: 두 개의 오버헤드 휠 구동 캠샤프트가 있는 4스트로크 복서 엔진 2 실린더
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 955 ccm
허브: 61 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 955 ccm
허브: 61 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 200 km/h
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 25 리터
소비: 5 l
도착하다: 520 km
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 25 리터
소비: 5 l
도착하다: 520 km
최대 속도: 240 km/h
성능: 153 HP 에 10.750 U/Min
토크: 101 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 280 km
성능: 153 HP 에 10.750 U/Min
토크: 101 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 280 km
섀시
프레임 유형:
메인 및 나사온 리어 프레임으로 구성된 투피스 프레임 컨셉으로 모터를 지지합니다. 프론트 서스펜션:
BMW 모토라드 텔레레버, 중앙 스트럿, 스탠드파이프 직경 37mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
BMW 모토라드 파라레버; WAD 쇼크 업소버, 핸드휠로 유압식으로 무한 조정 가능한 스프링 예압, 핸드휠로 조정 가능한 리바운드 댐핑(스프링 트래블 136mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
메인 및 나사온 리어 프레임으로 구성된 투피스 프레임 컨셉으로 모터를 지지합니다. 프론트 서스펜션:
BMW 모토라드 텔레레버, 중앙 스트럿, 스탠드파이프 직경 37mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
BMW 모토라드 파라레버; WAD 쇼크 업소버, 핸드휠로 유압식으로 무한 조정 가능한 스프링 예압, 핸드휠로 조정 가능한 리바운드 댐핑(스프링 트래블 136mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
모노코크(알루미늄) 프론트 서스펜션:
완전히 조정 가능한 쇼와 빅 피스톤 USD 43mm (여행 120mm) 리어 서스펜션:
삭스 중앙 스트럿(트래블 130mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/60-17
모노코크(알루미늄) 프론트 서스펜션:
완전히 조정 가능한 쇼와 빅 피스톤 USD 43mm (여행 120mm) 리어 서스펜션:
삭스 중앙 스트럿(트래블 130mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/60-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브레이크 (∅ 276 mm)
더블 디스크 브레이크 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브레이크 (∅ 276 mm)
앞 브레이크
더블 디스크, 브렘보 M4 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 캘리퍼(∅ 245mm)
더블 디스크, 브렘보 M4 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 캘리퍼(∅ 245mm)
결과
BMW R 1250 R은 매우 잘 설계되고 균형 잡힌 기계입니다. BMW가 수년에 걸쳐 단순히 개선했다는 것을 알 수 있습니다. 1200년의 R2006R은 이미 실제 은행이었지만 현재 기계는 진정한 보석입니다. 이전 모델이 있다면 잡을 필요가 없으며 2023년형에는 그렇게 많은 변경 사항이 없었지만 모든 잠재적인 로드스터 구매자는 최소한 현재 버전에서 시승을 해야 합니다. 당신이 나와 같다면, 당신은 내려 가고 싶지 않을 것입니다.테스트 자전거는 이 테스트를 위해 Neumünster의 Bergmann & Söhne에서 친절하게 제공했습니다. 그곳에서 그녀는 시위자로 서서 더 많은 테스트 드라이버를 기다립니다. 어서, 감히! 덧붙여서, 현재 B&S 노이뮌스터의 매장에는 많은 BMW와 스즈키 모델이 있으며, 좋은 중고 모델을 포함하여 시승할 수 있는 기계가 많이 있습니다.
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