BMW G 310 GS versus Honda XL 700 V Transalp
BMW G 310 GS
Adventure
Honda XL 700 V Transalp
Enduro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2007 bis 2012
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기
waveform
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장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 영원. 전화는 "내일 모로코로?" "왜 지금은 안돼???"
- 청소할 필요가 없습니다. 그냥 더 멋져 보인다
- 오프로드 기능
- 장거리 사용에 적합
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 영원히 지속됩니다 : 향후 20 년 새로운 구매에 대한 논리적 이유 없음
- 스포츠 운전자를위한 것이 아닙니다.
- 진자 기울기
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.515 mm
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.305 mm
좌석 : 837 mm
무게 : 220 (최대: 419 ) kg
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.305 mm
좌석 : 837 mm
무게 : 220 (최대: 419 ) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V모터, 4개의 밸브 2 실린더
변위: 680 ccm
허브: 66 mm
구멍: 81 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 680 ccm
허브: 66 mm
구멍: 81 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 172 km/h
성능: 60 HP 에 7.750 U/Min
토크: 60 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 300 km
성능: 60 HP 에 7.750 U/Min
토크: 60 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 300 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
단일 루프 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(트래블 177mm) 리어 서스펜션:
프로 링크 스윙암(이동 거리 173mm)
리어 서스펜션:
센트럴 스프링 레그 앞면의 타이어: 100/90 19
리어 타이어: 130/80 17
단일 루프 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(트래블 177mm) 리어 서스펜션:
프로 링크 스윙암(이동 거리 173mm)
리어 서스펜션:
센트럴 스프링 레그 앞면의 타이어: 100/90 19
리어 타이어: 130/80 17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 256 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 240 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 256 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 240 밀리미터)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 붙어 있는 것
시작으로 돌아가기 위해: 우리는 혼다가 또 다른 42,000 킬로미터를 지속할 수 있었는지 테스트 하는 동안 알아낼 수 없습니다. 이것은 또한 우리 나라의 다른 것들에 적용됩니다 : 예를 들어, 우리는 바퀴벌레가 핵 전쟁에서 살아남을 것이라는 점을 확인할 수 없습니다, 또한 썬더 홀과 같은 명성. 그러나, 우리는 바퀴벌레가 핵 전쟁이 발생했을 때 오토바이를 타는 법을 배워야 한다고 강하게 생각할 것입니다.역겨운 곤충에서 오토바이로 돌아갈 수 있는 방법은 무엇입니까? 전혀, 그것은 지금 끝난 이유입니다.
