BMW G 310 GS versus Honda XL 700 V Transalp
BMW G 310 GS
Adventure
Honda XL 700 V Transalp
Enduro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2007 bis 2012
Le 6.600 €
Le
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Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- dure pour toujours. Le téléphone répond : « Demain au Maroc ? » « Pourquoi pas maintenant??? »
- Vous n’avez jamais à nettoyer. Juste l’air plus cool
- Capacité hors route
- Convient pour une utilisation longue distance
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- dure éternellement : les 20 prochaines années Aucune raison logique pour un nouvel achat
- Pas pour les pilotes sportifs
- Inclinaison du pendule
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.515 mm
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.305 mm
Siège : 837 mm
Poids : 220 (max: 419 ) kg
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.305 mm
Siège : 837 mm
Poids : 220 (max: 419 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur V, quatre vannes 2 Cylindres
Cylindrée: 680 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 680 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 5
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 172 km/h
Performance: 60 HP à 7.750 U/Min
Couple: 60 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Performance: 60 HP à 7.750 U/Min
Couple: 60 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre à boucle unique (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 177 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant Pro-Link (course 173 mm)
Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales Pneus à l’avant: 100/90 19
Pneus arrière: 130/80 17
Cadre à boucle unique (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 177 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant Pro-Link (course 173 mm)
Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales Pneus à l’avant: 100/90 19
Pneus arrière: 130/80 17
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 256 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 240 mm)
Double disque (∅ 256 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 240 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Pour en revenir à l’entrée, nous n’avons pas pu déterminer si la Honda aurait tenu 42 000 kilomètres de plus. Cela vaut également pour d’autres choses chez nous : par exemple, nous ne pouvons pas confirmer que les cafards survivraient à une guerre nucléaire, une réputation comme tonnerre. Cependant, nous pensons que les cafards devraient apprendre à faire de la moto en cas de guerre nucléaire, parce que toutes les Honda Transalp sont toujours là.Comment puis-je revenir de cet insecte dégueulasse à la moto ? Pas du tout, c’est pour ça que c’est fini.
