BMW G 310 GS versus Harley-Davidson LiveWire ELW
BMW G 310 GS
Adventure
Harley-Davidson LiveWire ELW
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2020 bis 2024~
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기 32.995 €
waveform
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장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 가속도
- 전자적으로 완벽한 장비
- 좋은 브레이크
- 쉬운 취급
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 비싼
- 도착하다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.490 mm
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 251 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 251 (최대: 430 ) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 전동기
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 1
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 1
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 175 km/h
성능: 105 HP 에 8.000 U/Min
토크: 116 NM bei 15.000 U/Min
도착하다: 158 km
성능: 105 HP 에 8.000 U/Min
토크: 116 NM bei 15.000 U/Min
도착하다: 158 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
브리지 프레임 프론트 서스펜션:
쇼와 SFF-BP (트래블 115mm) 리어 서스펜션:
쇼와 BFRC (트래블 115mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17 58W
리어 타이어: 180/55 ZR17 73W
브리지 프레임 프론트 서스펜션:
쇼와 SFF-BP (트래블 115mm) 리어 서스펜션:
쇼와 BFRC (트래블 115mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17 58W
리어 타이어: 180/55 ZR17 73W
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 레이디얼 마운팅(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 듀얼 피스톤(∅ 260mm)
더블 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 레이디얼 마운팅(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 듀얼 피스톤(∅ 260mm)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇 스틱
전기 오토바이를 타는 것은 자동차 스쿠터를 타는 것과 같습니다. 그것을 넣어 "가스"에 대해. 변속기, 클러치 없음, 스위치, 엔진 바보, 소리, 악취, 열 방출, 배기가스, 전혀 없습니다. 그것은 어떻게 살고 느끼는지 설명하기 어렵다. 한편으로는, 우리는 그것에 매료되었다, 다른 한편으로는, 그것은 실제로 오랜 자전거 타는 사람들을위한 문화 휴식이다. 익숙해야 합니다.그럼에도 불구하고, 우리는 미래에 더 많은 전기 오토바이가있을 것이라고 확신합니다. 그러나 아마 오랜 시간 동안 연소 엔진이있을 것입니다. 두 기술이 병렬로 존재할 수 없는 이유는 무엇입니까? 어쨌든, 우리는 전기 자동차의 상대가 열쇠에 이러한 기계에 대한 자신의 의견을 분쇄하는 힘에 항상 놀랍습니다. YouTube에서 리뷰에 대한 의견을 참조하십시오. 얘들 아, 편안한 유지, 아무도 당신이 같은 자전거를 구입하도록 강요하지 않습니다.
테스트 머신은 할리 데이비슨 함부르크에 의해 친절하게 제공되었다.
