BMW G 310 GS versus Harley-Davidson LiveWire ELW
BMW G 310 GS
Adventure
Harley-Davidson LiveWire ELW
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2020 bis 2024~
Le 6.600 €
Le 32.995 €
waveform
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Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- Accélération
- Electroniquement entièrement équipé
- Bons freins
- Manipulation facile
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- cher
- Atteindre
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.490 mm
Longueur : 2.135 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 780 mm
Poids : 251 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.135 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 780 mm
Poids : 251 (max: 430 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: E-Moteur
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 1
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 1
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 175 km/h
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 116 NM bei 15.000 U/Min
Atteindre: 158 km
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 116 NM bei 15.000 U/Min
Atteindre: 158 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre du pont Suspension avant:
SHOWA SFF-BP (course 115 mm) Suspension arrière:
SHOWA BFRC (course 115 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR17 58W
Pneus arrière: 180/55 ZR17 73W
Cadre du pont Suspension avant:
SHOWA SFF-BP (course 115 mm) Suspension arrière:
SHOWA BFRC (course 115 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR17 58W
Pneus arrière: 180/55 ZR17 73W
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque, montage radial monobloc Brembo à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque simple, Brembo double piston (∅ 260 mm)
Double disque, montage radial monobloc Brembo à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque simple, Brembo double piston (∅ 260 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - ce qui colle
Conduire une moto électrique, c’est un peu comme conduire un scooter de voiture. Mettez-le et « gazez » contre. Pas de transmission, pas d’embrayage, pas d’interrupteur, pas de secousses du moteur, pas de son, pas de puanteur, pas de dissipation de chaleur, pas d’échappement, pas de rien du tout. Il est difficile de décrire ce que l’on ressent en direct. D’une part, nous avons été fascinés par elle, d’autre part, c’est en fait une pause culturelle pour les motards établis de longue date. Il faut s’y habituer.Néanmoins, nous sommes sûrs qu’il y aura plus de motos électriques à l’avenir. Mais il y aura probablement aussi des moteurs à combustion pendant longtemps. Pourquoi les deux technologies ne pourraient-elles pas exister en parallèle ? Dans tous les cas, nous sommes toujours surpris par la force avec laquelle les opposants aux véhicules électriques écrasent leurs opinions sur de telles machines dans les clés. Voir les commentaires sur notre avis sur YouTube. Les gars, restez détendus, personne ne vous oblige à acheter de tels vélos.
La machine d’essai a été aimablement fournie par Harley-Davidson Hamburg.
