BMW G 310 GS versus BMW R 1200 GS Adventure K255
BMW G 310 GS
Adventure
BMW R 1200 GS Adventure K255
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2006 bis 2013
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기
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경쟁자
장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 당나귀 싣기
- 선량한 운전 행동
- 장거리
- 편안한 좌석 위치
- 아주 좋은 바람 보호
- 길고 빠른 고속도로 통로에도 적합
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 무거운, 기동 문제
- 취약한 ABS
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.510 mm
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 890 mm 까지 : 910 mm
무게 : 256 (최대: 475 ) kg
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 890 mm 까지 : 910 mm
무게 : 256 (최대: 475 ) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 복서 4스트로크 2 실린더
변위: 1.170 ccm
냉각: Luft/Ölgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
냉각: Luft/Ölgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 98 HP 에 7.000 U/Min
토크: 115 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 33 리터
도착하다: 600 km
성능: 98 HP 에 7.000 U/Min
토크: 115 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 33 리터
도착하다: 600 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
지지 엔진이 있는 전방 및 후방 프레임으로 구성된 3부분 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버 41mm 중앙 스트럿(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
뭉치 스트럿 (이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 파라레버 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
지지 엔진이 있는 전방 및 후방 프레임으로 구성된 3부분 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버 41mm 중앙 스트럿(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
뭉치 스트럿 (이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 파라레버 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 붙어 있는 것
BMW의 새로운 모험을 위한 보도 자료는 "도로 특성이 더욱 향상된 우수한 오프로드 기능"입니다. 오프로드로, 서기관은 아마 그 시간에 점프와 깊은 모래와 크로스 피스트를 의미하지 않았다 - GS 1200 모험은 단순히 너무 무겁다. 그럼에도 불구하고,이 오토바이는 가안츠 긴 여행을위한 이상적인 자전거입니다. 찰리 부어먼과 이완 맥그리거는 2007년 "롱 웨이 다운" 여정에서 아프리카를 정확히 통과하는 23,500킬로미터를 이 기계에 대한 증거를 제공했습니다.불행히도, 심지어 사용 및 오래된 GS 어드벤처 자전거는 매우 저렴하지 않습니다. 연령, 마일리지, 상태 및 장비에 따라 최대 13,000유로가 필요합니다. 그러나 이러한 가격이 실제로 지불되는 것은 의심스럽지만 좋은 GSA K255의 경우 8,000 유로로 계산해야합니다. 초기 질문으로 돌아가기: 그것은 가치가 있습니까? 이 기계는 영원히 지속되고 여전히 15 년 후 기쁨을 많이 가지고 있기 때문에, 우리의 부분에 명확한 "예!"
