BMW R 1200 GS Adventure K255 versus Honda VFR 1200 X Crosstourer

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BMW

BMW R 1200 GS Adventure K255

Adventure
Honda

Honda VFR 1200 X Crosstourer

Adventure

건설 연도 / RRP / 테스트 보고서

내장 von 2006 bis 2013
내장 von 2012 bis 2020
증권 시세 표시기
증권 시세 표시기 15.525 €
waveform
장점:
  • 당나귀 싣기
  • 선량한 운전 행동
  • 장거리
  • 편안한 좌석 위치
  • 아주 좋은 바람 보호
  • 길고 빠른 고속도로 통로에도 적합
장점:
단점:
  • 무거운, 기동 문제
  • 취약한 ABS
단점:

치수 및 무게

휠 베이스: 1.510 mm
길이 :
2.250 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 :
890 mm 까지 : 910 mm
무게 :
256 (최대: 475 ) kg
휠 베이스: 1.595 mm
길이 :
2.285 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 :
850 mm
무게 :
275 (최대: 471 ) kg

엔진

모터 설계: 복서 4스트로크 2 실린더
변위: 1.170 ccm
냉각: Luft/Ölgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V 4 실린더
변위: 1.237 ccm
허브: 60 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6

성능

최대 속도: 200 km/h
성능: 98 HP 에 7.000 U/Min
토크: 115 NM bei 5.500 U/Min
탱크 내용: 33 리터
도착하다:
600 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 121 HP 에 7.750 U/Min
토크: 126 NM bei 6.500 U/Min
탱크 내용: 22 리터
소비:
6 l
도착하다:
347 km

섀시

프레임 유형:
지지 엔진이 있는 전방 및 후방 프레임으로 구성된 3부분 프레임 개념(스틸)
프론트 서스펜션:
텔레레버 41mm 중앙 스트럿(이동 거리 210mm)
리어 서스펜션:
뭉치 스트럿 (이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 파라레버
앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
프레임 유형:
브릿지(브릿지 프레임 알루미늄)
프론트 서스펜션:
거꾸로 43mm (이동 거리 145mm)
리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 146mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암

브레이크

앞 브레이크
더블 디스크 ( 305 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 ( 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 ( 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 ( 276 밀리미터)

결론 - 붙어 있는 것

BMW의 새로운 모험을 위한 보도 자료는 "도로 특성이 더욱 향상된 우수한 오프로드 기능"입니다. 오프로드로, 서기관은 아마 그 시간에 점프와 깊은 모래와 크로스 피스트를 의미하지 않았다 - GS 1200 모험은 단순히 너무 무겁다. 그럼에도 불구하고,이 오토바이는 가안츠 긴 여행을위한 이상적인 자전거입니다. 찰리 부어먼과 이완 맥그리거는 2007년 "롱 웨이 다운" 여정에서 아프리카를 정확히 통과하는 23,500킬로미터를 이 기계에 대한 증거를 제공했습니다.
 
불행히도, 심지어 사용 및 오래된 GS 어드벤처 자전거는 매우 저렴하지 않습니다. 연령, 마일리지, 상태 및 장비에 따라 최대 13,000유로가 필요합니다. 그러나 이러한 가격이 실제로 지불되는 것은 의심스럽지만 좋은 GSA K255의 경우 8,000 유로로 계산해야합니다. 초기 질문으로 돌아가기: 그것은 가치가 있습니까? 이 기계는 영원히 지속되고 여전히 15 년 후 기쁨을 많이 가지고 있기 때문에, 우리의 부분에 명확한 "예!"

가격/가용성/색상/건설 연도

  • 새로운 가격: 13.500 €(벌거벗은)
  • 사용 중: 6,000~13,000유로(연령 및 조건에 따라 다름)
  • 준공연도: 2006-2013
  • 색상: 다양한 색상