BMW F 900 R versus Kawasaki Z 900 RS
BMW F 900 R
Naked
Kawasaki Z 900 RS
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2025~
내장 von 2018 bis 2025~
증권 시세 표시기 9.400 €
증권 시세 표시기 13.195 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 선명한 엔진
- 좋은 브레이크
- 경사 센서 시리즈
- 좋은 품질의 인상
- 거리에서 재미있는 수류탄
장점:
- 성공적인 디자인
- 정밀한 핸들링
- 향기로운 소리
단점:
- QuickShifter는 추가 요금이 부과되어야 합니다.
- 에어 박스 사운드가 더 좋을 수 있습니다.
- 제한된 범위에서만 동승자 사용에 적합합니다.
- 때때로 이상한 추가 요금 정책: 바 엔드 미러(예: "스포츠" 변형에만 사용 가능).
단점:
- 승객을 위한 손잡이가 없습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.514 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.470 mm
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.150 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 215 kg
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.150 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 215 kg
엔진
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 4스트로크 인라인 실린더 4 실린더
변위: 948 ccm
허브: 56 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 948 ccm
허브: 56 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 111 HP 에 8.500 U/Min
토크: 99 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 320 km
성능: 111 HP 에 8.500 U/Min
토크: 99 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 320 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(고강도 강철) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
수평 백 링크 스트럿(이동 거리 140mm) 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 180/55ZR17 M/C (73W)
관형 공간 프레임(고강도 강철) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
수평 백 링크 스트럿(이동 거리 140mm) 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 180/55ZR17 M/C (73W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
싱글 브레이크 디스크 (∅ 250 mm)
더블 디스크 브레이크 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
싱글 브레이크 디스크 (∅ 250 mm)
결론 - 붙는 것
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
결론 - 붙어 있는 것
정말 재미 있지만 무엇보다도 정말 좋은 보이는 정말 성공적인 자전거. 지금, 물론, 당신은 여전히 에 대해 불평 뭔가를 찾을 수 있습니다. 예를 들어, 더 극단적 인 복고풍 팬 중, 전설적인 Z1에 비해 양면 스트럿을 그리워하는 사람들이있을 수 있습니다. 또는 불필요한 둥근 악기 사이의 LCD를 찾을 수 있습니다. 가장 눈에 띄게 누락된 것은 Z1에 비해 Z9000 RS이지만 확실히 4 개의 소음기가있는 배기 시스템입니다. 그러나 누구든지이것을 원하는 사람은 회사 Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-café약 3000 €에 대한이 소원을 충족 시킬 수있습니다. 그렇지 않으면, 오토바이 테스트 승무원은 캔디톤 브라운의 Z900 RS가 스파클 블랙의 테스트 모델보다 더 나은 그림을 만든다는 데 동의했으며, 어떤 경우에도 300 € 추가 요금이 부과 될 가치가 있습니다. 하지만 그건 맛의 문제, 물론.
테스트 머신은 헬러 & 솔타우에 의해 친절하게 제공되었습니다.
