写真: Motorradtest.de

03、07、09のMTシリーズは本物の販売レーサーです。それぞれの価格パフォーマンスクラスでは、これらのバイクを購入しないいくつかの理由があります。しかし、MT-10があります - 他のMTバイクが良い家から行き届いた娘を表している場合、MT-10はエスケープから発生している必要があります。なんて美しいんでしょう。

トランスフォーマーの外観

そこに鮮明に立ちます。MT-10は、彼女が邪悪な裸のバイクを与える、厚いズボン、大規模で強気に自信を作ります。トランスフォーマースタイルのフロントマスクがその役割を果たしています。ヤマハはMT-10を「力の暗い面」と呼び、実際には弱い姉妹に比べてデザインがより極端に見えます。しかし、MT-10は裸の自転車だけでなく、超裸の自転車であるはずなので、それはnit-10です。最初は缶からのマーケティングトークのように思えるものは、本当の背景を持っています。大幅に手直しされたが、MT-10のベースはR1から来ている - したがって、スーパーバイク。クラッディングなしのみ。オハ。

まだ印象的なのは、非常に短い工法です。まず第一に、これは最短の短いベンチのおかげでかなり存在しない乗客の操作につながりますが、とりわけ1.40メートルの非常に短いホイールベースに。ステアリングヘッドの角度はわずか24度と共に、このレイアウトは終わりのないハンディさを約束します。データシートを簡単に見て:210キロ、160馬力。そして、今日は冒険的な天候にもかかわらず、素晴らしいテスト日になることは明らかです。

多動バイク

はい、ヤマヒスタは本当に素晴らしいそれを得ました。4気筒は少し荒く走り、他の何かがこの自転車には不適切です。もちろん、豊かな音は1リットルの変位からだけでなく、スポーツ排気からも来ます。これは私たちがより多くを望むようにし、私たちは不気味な道路状況以外に今楽しまない理由を見ていないだけです。

運転するとき、ヤマハは日本のバイクです。言うだろう:MT-10は問題ではなく、マッケンを通して私たちの楽しみの邪魔をしないようにあらゆる努力をします。私たちのテストドライブのさらなるコースでは、MT-10が理想的な自転車ではないことがわかります。Hm。それはあまりにもハードスプリングではない、エンジンが荒すぎず、座っている位置があまりにも極端ではなく、全体的に驚く傾向はありません。

それでは、それは何ですか?彼女はすべてのカーブ強盗の母親です。最良の部分は、それが多くの自信を刺激するので、それは、曲線を傷つけるためにパイロットを奨励する方法です。ヤマハは、高速コーナーや高速道路で安定を保たずに超短輪駆動の利点を維持することができました。MT-10は常にことわざの種まきのように行きます。すでに階下では何も燃やさない、トルクは4,000から強く押し、revカウンターがあなたの後ろに6,000のマークを残すとき、加速の聖なるマドンナとの1つです。

異常な点火シーケンスのおかげで、エンジンは常にバレルに落ちることなく適切に不適切に聞こえます。それだけでタップをオンにし続けるのに十分な理由です。

しかし、少し注意が必要です。曲がり角を保ち、ブレーキを強く保つことは、実質的にセットアップの瞬間がないので大丈夫です。そのわずか210キロのおかげで、それは曲がりくねった、地面の波はきれいなトラックから彼女をそらすすることはできませんギザギザに横たわる。カーブ出口でフルスロットルを与えても大丈夫ですが、早くならないでください:MT-10はR1の角度センサーを持っていません。ドライバーは、曲がりの本当の終わりかどうかを決定する必要があり、そうでなければ、彼はすぐにトラクションコントロールにもかかわらず、彼の道路の終わりに(または嘘をつく)可能性があります。