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03, 07 और 09 की एमटी श्रृंखला एक वास्तविक बिक्री रेसर है। संबंधित मूल्य प्रदर्शन वर्ग में इन बाइक्स को न खरीदने के कुछ कारण हैं। लेकिन एमटी-10 है - यदि अन्य एमटी बाइक एक अच्छे घर से अच्छी तरह से व्यवहार करने वाली बेटियों का प्रतिनिधित्व करते हैं, तो एमटी-10 की उत्पत्ति एक पलायन से हुई होगी। कितना सुंदर।

ट्रांसफॉर्मर देखो

वहां कुरकुरा खड़े हो जाओ । मीट्रिक टन-10 मोटी पैंट, बड़े पैमाने पर और तेजी वह बुराई नग्न बाइक देता है पर विश्वास करता है । ट्रांसफॉर्मर शैली सामने मुखौटा अपनी भूमिका निभाता है । यामाहा एमटी-10 को "सत्ता का अंधेरा पक्ष" कहता है और वास्तव में डिजाइन कमजोर बहनों की तुलना में अधिक चरम दिखता है। लेकिन यह एनआईटी-10 है, क्योंकि एमटी-10 को न केवल नग्न बाइक, बल्कि हाइपर-नग्न बाइक माना जाता है । क्या पहली बार में विपणन बात की तरह लगता है से एक असली पृष्ठभूमि है कर सकते हैं । हालांकि बड़े पैमाने पर फिर से काम किया, एमटी-10 का आधार R1 से आता है-और इस तरह एक सुपरबाइक । केवल क्लैडिंग के बिना। ओहा।

क्या अभी भी हड़ताली है अत्यंत कम निर्माण विधि है । सबसे पहले, यह सबसे कम शॉर्ट बेंच के लिए एक गैर-मौजूद यात्री ऑपरेशन धन्यवाद की ओर जाता है, लेकिन सबसे ऊपर 1.40 मीटर के बहुत छोटे व्हीलबेस के लिए। केवल 24 डिग्री के स्टीयरिंग हेड एंगल के साथ, यह लेआउट बिना किसी अंत के हैंडनेस का वादा करता है। डेटा शीट पर एक त्वरित नज़र: 210 किलो, 160 एचपी। और इसलिए यह स्पष्ट है कि आज साहसिक मौसम के बावजूद एक महान परीक्षा दिन होगा ।

अतिसक्रिय बाइक

हां, यामहस्तास यह वास्तव में अच्छा है । चार सिलेंडर थोड़ा मोटा चलाता है, और कुछ भी इस बाइक के लिए अनुपयुक्त होगा । बेशक, समृद्ध ध्वनि न केवल एक लीटर विस्थापन से आती है, बल्कि खेल निकास से भी आती है। यह हमें और अधिक चाहते है और हम सिर्फ कोई कारण नहीं अब खौफनाक सड़क की स्थिति के अलावा मज़ा नहीं देखते हैं ।

जब बंद ड्राइविंग, यामाहा के माध्यम से और के माध्यम से एक जापानी बाइक है । कहेंगे- एमटी-10 असमस्याग्रस्त है और मैकेन के जरिए हमारी मस्ती के रास्ते में न आने का हर संभव प्रयास करता है। हमारे परीक्षण ड्राइव के आगे के पाठ्यक्रम में हम पाएंगे कि एमटी-10 आदर्श नहीं के लिए बाइक है । हमम? यह बहुत मुश्किल नहीं है, इंजन बहुत मोटा नहीं है, बैठे स्थिति भी चरम नहीं है, और यह कुल मिलाकर आश्चर्य की संभावना नहीं है ।

फिर यह क्या है? वह सभी वक्र लुटेरों की मां है। सबसे अच्छी बात यह है कि यह पायलट को घटता खरोंच करने के लिए प्रोत्साहित करता है, क्योंकि यह बहुत आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। यामाहा तेजी से कोनों या राजमार्ग पर स्थिरता को तृप्त किए बिना अल्ट्रा-शॉर्ट व्हीलबेस के लाभों को बनाए रखने में कामयाब रहा है। एमटी-10 हमेशा लौकिक बोना की तरह चला जाता है । पहले से ही नीचे यह कुछ भी जला नहीं है, टोक़ ४,० से दृढ़ता से धक्का, और जब रेव काउंटर आप के पीछे ६,० निशान छोड़ देता है त्वरण के पवित्र मैडोना के साथ एक है ।

असामान्य इग्निशन अनुक्रम के लिए धन्यवाद, इंजन हमेशा बैरल में गिरने के बिना उचित रूप से अनुचित लगता है। कि अकेले पर्याप्त कारण नल पर बदल रखने के लिए है ।

लेकिन थोड़ी सावधानी बरतने की जरूरत है। मोड़ पर रखते हुए और मुश्किल ब्रेक लगाना ठीक है, क्योंकि व्यावहारिक रूप से कोई सेट-अप पल नहीं है। अपने केवल 210 किलो के लिए धन्यवाद, यह सुडौल में दांतेदार ढंग से देता है, जमीन तरंगों उसे एक साफ ट्रैक से विचलित नहीं कर सकते हैं। वक्र निकास पर पूर्ण गला घोंटना देना भी ठीक है - लेकिन कृपया बहुत जल्दी न करें: एमटी-10 में आर1 का कोण सेंसर नहीं है। ड्राइवर को यह तय करना है कि मोड़ वास्तव में खत्म हो गया है, अन्यथा वह जल्द ही कर्षण नियंत्रण के बावजूद अपनी सड़क (या झूठ बोल) के अंत में हो सकता है।