Fotos: Motorradtest.de

La serie MT de 03, 07 y 09 es un verdadero corredor de ventas. En la clase de rendimiento de precios respectivo hay pocas razones para no comprar estas bicicletas. Pero está el MT-10 – si las otras bicicletas MT representan a las hijas bien comportadas de un buen hogar, el MT-10 debe haberse originado en una escapada. Qué hermoso.

Los transformadores se ven

Párate ahí crujiente. El MT-10 se da confianza en pantalones gruesos, masivos y alcistas que da la malvada Naked Bike. La máscara frontal estilo Transformer juega su papel. Yamaha llama al MT-10 "el lado oscuro de la potencia" y de hecho el diseño se ve más extremo en comparación con las hermanas más débiles. Pero es nit-10, porque la MT-10 se supone que es no sólo una bicicleta desnuda, pero una bicicleta hiper-desnuda. Lo que al principio parece hablar de marketing de la lata tiene un fondo real. Aunque fue ampliamente reelaborada, la base de la MT-10 proviene de la R1 – y por lo tanto una superbike. Sólo sin revestimiento. Oha.

Lo que sigue siendo sorprendente es el método de construcción extremadamente corto. En primer lugar, esto conduce a una operación de pasajeros bastante inexistente gracias al banco corto más corto, pero sobre todo a una distancia entre ejes muy corta de 1,40 metros. Junto con el ángulo de la cabeza de dirección de sólo 24 grados, este diseño promete facilidad de uso sin fin. Un vistazo rápido a la hoja de datos: 210 kilos, 160 CV. Y por lo que está claro que hoy será un gran día de prueba a pesar del clima aventurero.

Bicicleta hiperactiva

Sí, los yamahistas lo consiguieron muy bien. Si estás utilizando un ordenador portátil o una tablet, intenta moverte a otra ubicación e inténtalo de nuevo. Por supuesto, el sonido rico proviene no sólo del desplazamiento de un litro, sino también del escape deportivo. Esto nos hace querer más y no vemos ninguna razón para no divertirnos ahora además de las espeluznantes condiciones de la carretera.

Cuando se conduce, la Yamaha es una bicicleta japonesa de un paso a través de y a través. Dirá: El MT-10 no es problemático y hace todo lo posible para no engullir nuestra diversión a través de macken. En el curso de nuestras unidades de prueba encontraremos que la MT-10 es la ideal no para la bicicleta. ¿Hm? No es demasiado duro, el motor no es demasiado áspero, la posición de asiento no es demasiado extrema, y no es propenso a sorpresas en general.

¿Qué es entonces? Es la madre de todos los ladrones de curvas. La mejor parte es la forma en que anima al piloto a rayar las curvas, porque inspira mucha confianza. Yamaha ha logrado mantener los beneficios de la distancia entre ejes ultra corta sin una estabilidad desni superior en las curvas rápidas o en la carretera. El MT-10 siempre va como la seda proverbial. Ya abajo no deja que nada arda, el par empuja fuertemente desde 4.000, y cuando el contador de revoluciones deja la marca de 6.000 detrás de ti es uno con la santa Virgen de la aceleración.

Gracias a la inusual secuencia de encendido, el motor siempre suena apropiadamente inapropiado sin caer en el cañón. Eso por sí solo es razón suficiente para seguir encendiendo el grifo.

Pero se requiere un poco de precaución. Mantenerse en la curva y frenar con fuerza está bien, ya que prácticamente no hay momento de configuración. Gracias a sus sólo 210 kilos, se encuentra irregularmente en curvilínea, las olas de tierra no pueden distraerla de una pista limpia. También está bien dar el acelerador completo en la salida de la curva, pero por favor no llegue demasiado temprano: el MT-10 no tiene el sensor de ángulo del R1. El conductor tiene que decidir si la curva ha terminado realmente, de lo contrario pronto podría estar al final de su carretera (o acostado) a pesar del control de tracción.