KTM 790 Duke versus Suzuki GSX-S 750
KTM 790 Duke
Naked
Suzuki GSX-S 750
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2018 bis 2024~
構築 von 2017 bis 2021
希望小売価格 8.999 €
希望小売価格 8.990 €
waveform
waveform
競争者
長所:
長所:
- とても便利
- 安定した運転体験
- 愛でたい
- サービス
短所:
短所:
- ピリオンの快適さ
- 競合他社と比較したエンジン
寸法と重量
ホイール ベース: 1.470 mm
長さ : 2.141 mm 高さ : 1.103 mm
席 : 825 mm
重量 : 185 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.141 mm 高さ : 1.103 mm
席 : 825 mm
重量 : 185 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.055 mm
席 : 820 mm
重量 : 213 (最大: 400 ) kg
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.055 mm
席 : 820 mm
重量 : 213 (最大: 400 ) kg
エンジン
モータ設計: ライエンツイン 2 シリンダー
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 749 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 72 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 749 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 72 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
パフォーマンス: 95 HP で 8.500 U/Min
トルク: 87 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 325 km
最高速度: 235 km/h
パフォーマンス: 114 HP で 10.500 U/Min
トルク: 81 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 5 l
達する: 327 km
パフォーマンス: 114 HP で 10.500 U/Min
トルク: 81 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 5 l
達する: 327 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状フレーム(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP 43mmからのUSDフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WP アペックスモノショック (トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17インチ
リアタイヤ: 180/55 17インチ
管状フレーム(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP 43mmからのUSDフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WP アペックスモノショック (トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17インチ
リアタイヤ: 180/55 17インチ
フレームタイプ:
ブリッジ(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 138 mm)
リアサスペンション:
台形のスイングアーム鋼 フロントのタイヤ: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
ブリッジ(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 138 mm)
リアサスペンション:
台形のスイングアーム鋼 フロントのタイヤ: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、J.ファン4ピストン固定キャリパーラジアル(∅ 300 mm) リアブレーキ
1ピストンフローティングキャリパー/シングルディスク(∅ 240 mm)
ダブルディスク、J.ファン4ピストン固定キャリパーラジアル(∅ 300 mm) リアブレーキ
1ピストンフローティングキャリパー/シングルディスク(∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
結論-何が固執するか
ダミーテキスト。このダミーテキストはあまり有益ではありません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
良いが、少しのプレッシャー
スズキGSX-S 750は買いチップですか?はいもちろん。それは、同じように安全で正確なシャーシで、初心者(48馬力のA2バージョンがあります)または新規参入者を満たす異常に便利なオートバイです。エンジンが少し短い。実際には、それはあなたが多くを責めることができない素晴らしいマシンです。彼の問題は、競争もエンジンを構築することができ、この環境ではスージ4がやや欠けているということです。例えば、前述のカワZ 900は、私に948 ccエンジンと125馬力を提供することができます。
それにもかかわらず:9,000ユーロ未満の価格であるブロックの周りの夕方のラウンドのためにきちんと加工された自転車を探しているなら、スズキGSX-S 750は非常によく提供されています。>>> テストバイク バイ MAS - ウィルスター
