KTM 790 Adventure versus Yamaha Tracer 900 GT
KTM 790 Adventure
Reise-Enduro
Yamaha Tracer 900 GT
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2018 bis 2020
希望小売価格 11.990 €
希望小売価格 12.499 €
waveform
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競争者
長所:
- エンジンは以前ほどでこぼこしていない
- たくさんのライディングの楽しみのためのまともなパフォーマンス
- コーナリングABS付きリーンアングルセンサー
- 最新のTFTカラーディスプレイ
- 運転席と助手席のための十分なスペース
長所:
- きちんと構築されたオートバイ
- モーター - パワフルでトルク
- お金の価値
- 立場
- 加工
短所:
- クイックシフターは追加料金のみ
- サスペンションは調整できません
短所:
- きれいに構築されたオートバイ;)-結論を参照
- TFTディスプレイは気晴らしを招きます
寸法と重量
ホイール ベース: 1.509 mm
長さ : 2.260 mm 高さ : 1.375 mm
席 : 840 mm 迄 : 860 mm
重量 : 216 (最大 : 450 ) kg
長さ : 2.260 mm 高さ : 1.375 mm
席 : 840 mm 迄 : 860 mm
重量 : 216 (最大 : 450 ) kg
ホイール ベース: 1.500 mm
長さ : 2.160 mm 高さ : 1.375 mm
席 : 850 mm
重量 : 215 (最大: 384 ) kg
長さ : 2.160 mm 高さ : 1.375 mm
席 : 850 mm
重量 : 215 (最大: 384 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒、4ストローク、インラインエンジン 2 シリンダー
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 4ストローク、液体冷却、DOHC、4バルブ 3 シリンダー
変位: 847 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 78 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 847 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 78 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 205 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.000 U/Min
トルク: 87 NM bei 6.600 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 476 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.000 U/Min
トルク: 87 NM bei 6.600 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 476 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 115 HP で 10.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 115 HP で 10.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 310 km
シャーシ
フレームタイプ:
クロムモリブデン鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX アップサイドダウン Ø 43 mm (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 幅21インチ90mm
リアタイヤ: 18インチ幅150mm
クロムモリブデン鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX アップサイドダウン Ø 43 mm (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 幅21インチ90mm
リアタイヤ: 18インチ幅150mm
フレームタイプ:
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 137 mm) リアサスペンション:
スイングアーム(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
レバーシステムによるサスペンション制御ストラット フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 137 mm) リアサスペンション:
スイングアーム(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
レバーシステムによるサスペンション制御ストラット フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C
ブレーキ
フロントブレーキ
2xラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー、フローティングベアリング(∅ 260 mm)
2xラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー、フローティングベアリング(∅ 260 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
結論 - 何が固執するのか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結論 - 何が動き詰まるか
これらの行の著者はそれを認めるのが好きです:彼はいくつかの傾斜オートバイ、タイプや活動のためのペンチャントを持っています。このため、ヤマハは、純粋に個人的な評価である、その興奮のあまり遠すぎます。ヤマハは、彼らの生活からスラントを除いて、スラントからすべてを追放しようとして非常に成功しています。それは本当のヒントであり、確かにすべてのスキルで市場で独自に保持されます - ヤマハトレーサー900 GTは、間違いやドライブに消極的な人々に最適です。
私のような人は検索を続ける必要があります。ご存知のとおり。。。
テストバイクを提供してくれた モーターラッド・ラザー に感謝します。
