Kawasaki Ninja ZX-4RR versus Aprilia RS 660
Kawasaki Ninja ZX-4RR
Supersport
Aprilia RS 660
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2024 bis 2025~
構築 von 2021 bis 2025~
希望小売価格 9.595 €
希望小売価格 11.599 €
waveform
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長所:
- 光学
- 音
- 取り扱い
- ブレーキ
長所:
- コンパクト, 軽量, 操縦可能
- 電子的に完全装備
- V2サウンド
- スポーティな座席位置でありながら、日常の使用に適しています
- 良いシャーシ
短所:
- 下ではあまり進んでいません
- ピリオン - それをさせてください
短所:
- 制御間隔の長いリアブレーキ
- 上部に薄い48馬力バージョン
- TFTディスプレイのディスプレイが少し小さすぎる
寸法と重量
ホイール ベース: 1.380 mm
長さ : 1.990 mm 高さ : 1.110 mm
席 : 800 mm
重量 : 189 kg
長さ : 1.990 mm 高さ : 1.110 mm
席 : 800 mm
重量 : 189 kg
ホイール ベース: 1.370 mm
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
エンジン
モータ設計: 4ストロークインライン4気筒 4 シリンダー
変位: 399 ccm
ハブ: 39 mm
穴: 57 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 399 ccm
ハブ: 39 mm
穴: 57 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 270度持ち上げピンオフセットを備えた4ストロークシリーズ 2 シリンダー
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
パフォーマンス: 77 HP で 14.500 U/Min
トルク: 39 NM bei 13.000 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 333 km
パフォーマンス: 100 HP で 10.500 U/Min
トルク: 67 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 306 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
37mm倒立ケーブル(昭和SFF-BP)、調整可能なスプリングベースとトップアウトスプリング付き(120mmトラベル ) リアサスペンション:
リバウンドとコンプレッションダンピングの調整、スプリングベースとトップアウトスプリングの調整が可能な横型バックリンクガス充填ショックアブソーバー(昭和 -BFRC-Lite)と、移動量124mmのスプリングを調整
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
37mm倒立ケーブル(昭和SFF-BP)、調整可能なスプリングベースとトップアウトスプリング付き(120mmトラベル ) リアサスペンション:
リバウンドとコンプレッションダンピングの調整、スプリングベースとトップアウトスプリングの調整が可能な横型バックリンクガス充填ショックアブソーバー(昭和 -BFRC-Lite)と、移動量124mmのスプリングを調整
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
フレームタイプ:
ブリッジフレーム、モーター支持エレメント(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USD 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブリッジフレーム、モーター支持エレメント(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USD 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55-ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
セミフローティング式290mmデュアルブレーキディスク、ラジアルマウント4ピストンキャリパー(∅ 290 mm) リアブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 220 mm)
セミフローティング式290mmデュアルブレーキディスク、ラジアルマウント4ピストンキャリパー(∅ 290 mm) リアブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー、ラジアルボルト(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー、ラジアルボルト(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
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結論 - 何が固執するか
アプリリアRS 660はそれが約束するものを提供する:それは際どいスーパースポーツカーであり、そのように自分自身を駆動します。A2ライセンス保有者はおそらく今聞きたくないでしょう:100馬力は48馬力よりもはるかに良いマシンのこのタイプに適合します。特に上速度の範囲では、A2マシンで起こることはほとんどありません - しかし、すでに100馬力以上を運転している人だけがこれに気づくでしょう。この点で、A2バイカーは他の方法でそれを知らないので、おそらくほとんど見逃さないでしょう。RS660は田舎道で多くの楽しみであり、すべての所有者は本当に超完全な機器を楽しむことができます。テスト機はZTS(ボケルのツヴァイラドテクニク・シールマン)によって親切に私たちに提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして立って、試乗を楽しみにしています!
