BMW S 1000 XR versus Husqvarna Svartpilen 125
BMW S 1000 XR
Crossover
Husqvarna Svartpilen 125
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2021 bis 2025~
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 5.499 €
waveform
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- 印象的なデザイン
- 高品質なデザイン
- 2つの運転モード
- 良いシャーシ、良いブレーキ
- LED照明完備
- 大人の外見
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- 125ccには少し難しい
- 正確にはお買い得ではありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.357 mm
席 : 835 mm
重量 : 151 kg
席 : 835 mm
重量 : 151 kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 1気筒、4ストロークエンジン 1 シリンダー
変位: 125 ccm
ハブ: 47 mm
穴: 58 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 125 ccm
ハブ: 47 mm
穴: 58 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 118 km/h
パフォーマンス: 15 HP で 9.500 U/Min
トルク: 13 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 2 l
達する: 542 km
パフォーマンス: 15 HP で 9.500 U/Min
トルク: 13 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 2 l
達する: 542 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX 43 (移動量 150 mm) リアサスペンション:
WP アペックスモノショック (トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70-R17
リアタイヤ: 150/60-R17
管状スペースフレーム、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX 43 (移動量 150 mm) リアサスペンション:
WP アペックスモノショック (トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70-R17
リアタイヤ: 150/60-R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
バイブレ、4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
ByBre、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
バイブレ、4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク(∅ 320 mm) リアブレーキ
ByBre、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
結論 - 何が固執するか
オートバイは楽しいです - これはまた、ハスクバーナスヴァルトピレン125と一緒に旅行している場合にも適用されます。もちろん、あなたは15馬力で加速記録を設定することはありませんが、大人のシャーシとストリートフィガーのような座席の位置のために、あなたは田舎道のハスキーで多くの楽しみを持っています。一方、私たちは高速道路をすぐに忘れた方が好きですが、それだけでは十分ではありません。テストバイクは 、聖ミカエワリスドンのヘラー&ソルタウ によって親切に提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして立ち、多くのテストドライバーを待っています。それのために行く、それは本当に楽しいです!
