BMW S 1000 XR versus Honda CB 750 Hornet
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda CB 750 Hornet
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2023 bis 2025~
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 7.800 €
waveform
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- 操縦可能で運転が簡単
- 活気のあるエンジン
- 良いブレーキ
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- 時には少し単純な処理
- ピリオンの快適さ
- 人目を引く自転車ではありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.085 mm
席 : 795 mm
重量 : 190 (最大: 370 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.085 mm
席 : 795 mm
重量 : 190 (最大: 370 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: R2シリンダー、4つの弁/シリンダー、4ストローク 2 シリンダー
変位: 755 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 87 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 755 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 87 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 205 km/h
パフォーマンス: 92 HP で 9.500 U/Min
トルク: 75 NM bei 7.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 353 km
パフォーマンス: 92 HP で 9.500 U/Min
トルク: 75 NM bei 7.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 353 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
ダイヤモンドフレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和 USD 41 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
昭和モノショックアブソーバー (トラベル 150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 160/60 - 17
ダイヤモンドフレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和 USD 41 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
昭和モノショックアブソーバー (トラベル 150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 160/60 - 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 295 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 295 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
結果
個人的にはもう少し勇気を出してデザインしたかったのですが、客観的に言えば、ホンダはホーネット750で非常に優れた価格性能比のネイキッドバイクを作成しました。批判するものはほとんどなく、新しいホーネットは機能します。初心者ドライバーと古い手の両方が田舎道でこの装置をとても楽しむでしょう。テストバイクは、ハンブルク近郊の カルテンキルヒェンにあるホンダディーラーであるmotofun から親切に提供されました。そこでは、ホーネットは白い服を着たデモンストレーターとして立っており、多くのテストドライブを楽しみにしています。試乗のヒント:シュマルフェルト曲線-motofunのニコがそこへの行き方を教えてくれます。ディーラーからわずか5分...
