Triumph Tiger 800 XCA versus KTM 790 Adventure
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
KTM 790 Adventure
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2020
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 15.050 €
希望小売価格 11.990 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 間
- 備品
- 加工
長所:
- シャーシ-それはそれがそうでなければならない方法です
- 加工
- 価格(KTMの株式を保有している場合。そうでなければおそらくそうではありません)
- ツーラビリティ(オリジナルのネイキッドバイクの場合)
短所:
- オフロード機能
短所:
- エンジンは少し優柔不断です
寸法と重量
ホイール ベース: 1.545 mm
長さ : 2.215 mm 高さ : 1.390 mm
席 : 845 mm
重量 : 229 kg
長さ : 2.215 mm 高さ : 1.390 mm
席 : 845 mm
重量 : 229 kg
ホイール ベース: 1.475 mm
長さ : 2.260 mm 高さ : 1.375 mm
席 : 840 mm 迄 : 860 mm
重量 : 215 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.260 mm 高さ : 1.375 mm
席 : 840 mm 迄 : 860 mm
重量 : 215 (最大: 450 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 3 シリンダー
変位: 799 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 74 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring-Kette
通路: 6
変位: 799 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 74 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring-Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒、4ストローク、インラインエンジン 2 シリンダー
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 9.300 U/Min
トルク: 79 NM bei 7.850 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
パフォーマンス: 95 HP で 9.300 U/Min
トルク: 79 NM bei 7.850 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
最高速度: 205 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.000 U/Min
トルク: 87 NM bei 6.600 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 476 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.000 U/Min
トルク: 87 NM bei 6.600 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 476 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) リアサスペンション:
WP中央ストラット、スプリングプリロード油圧。調整可能(トラベル 215 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングマン フロントのタイヤ: 90/90 21インチ
リアタイヤ: 150/70 17インチ
格子管(スチール) リアサスペンション:
WP中央ストラット、スプリングプリロード油圧。調整可能(トラベル 215 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングマン フロントのタイヤ: 90/90 21インチ
リアタイヤ: 150/70 17インチ
フレームタイプ:
クロムモリブデン鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX アップサイドダウン Ø 43 mm (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 幅21インチ90mm
リアタイヤ: 18インチ幅150mm
クロムモリブデン鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX アップサイドダウン Ø 43 mm (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 幅21インチ90mm
リアタイヤ: 18インチ幅150mm
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルブレーキディスク、日清4ピストンフローティングキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
ダブルブレーキディスク、日清4ピストンフローティングキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
フロントブレーキ
2xラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー、フローティングベアリング(∅ 260 mm)
2xラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー、フローティングベアリング(∅ 260 mm)
芝生の代わりに旅行
これは心のこもったオフロードの外観(特にカーキのバージョン)に失望していると思うかもしれません。しかし、あなたはそれが意味されているようにそれを見ることができます:これは優れた機器を備えた素晴らしい旅行機です。他のすべてのために、Motorradtest.deチームは、それがとてもクールに粉砕されたように見えるので、1,000ユーロのmobile.deのエンデューロをお勧めします。
中流階級ではないミッドレンジバイク。トライアンフタイガーはスタイルを持っています。彼女はオートバイの世界のレンジローバーです, そしてそれは本当に賛辞です.
テストバイクは トライアンフハンブルク によって私たちに置かれました。
結論 - 購入かどうか?
日。基本を見てください。KTM-典型的な同様に、KTM-典型的な12,399ユーロと同様に処理されたのはむしろそれほど安くはないが、冒険の新しいサブグループに属しているように見えるアドベンチャー790バイクと一緒にここに来る。これらは、すなわち、レーサーのDNAを取得しているが、バイヤー/purchases*rinの妻との快適さや輸送能力の面で否定的に目立ちたくない人(この"*"は再びどこに属していますか?ドゥカティ・ハイパーストラーダまたはヤマハ900トレーサーGTは同じ観客を競います。あなたがこれを好きなら、冒険では、あなたがミイラを必要とするかもしれない人生の中で正確にこれらの瞬間のために自転車を手に入れますが、あなたは別のラウンドを行うために飲むことを好まない。親指を上げて、それから。
私たちは、テストバイクを借りてくれたウィルスターの M.A.S. に感謝します。
