BMW R 1150 GS Adventure versus Triumph Bonneville Speedmaster
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Triumph Bonneville Speedmaster
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 2007 bis 2024~
希望小売価格
希望小売価格 15.145 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
- カジュアルな外観
- カジュアルな座席位置
- カジュアルパフォーマンス
- カジュアルグライディング
- 高品質の技量と愛情のこもったディテール
短所:
- ハイウェイト
短所:
- ハンドルバーは強く打つと膝に当たります
- リアブレーキ力 1b
- ピリオンコンフォート1b
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.500 mm
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.055 mm
席 : 705 mm
重量 : 263 (最大: 477 ) kg
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.055 mm
席 : 705 mm
重量 : 263 (最大: 477 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 8V 2気筒SOHCインラインエンジン、270°リフティングピンオフセット 2 シリンダー
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
最高速度: 175 km/h
パフォーマンス: 78 HP で 6.100 U/Min
トルク: 106 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 5 l
達する: 267 km
パフォーマンス: 78 HP で 6.100 U/Min
トルク: 106 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 5 l
達する: 267 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フレームタイプ:
管状スチールループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和カートリッジフォーク 47mm(トラベル 90mm) リアサスペンション:
たわみと調整可能なプリロードを備えた中央ストラット(トラベル 73 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームスチール フロントのタイヤ: 130/90 B 16
リアタイヤ: 150/80 R 16
管状スチールループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和カートリッジフォーク 47mm(トラベル 90mm) リアサスペンション:
たわみと調整可能なプリロードを備えた中央ストラット(トラベル 73 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームスチール フロントのタイヤ: 130/90 B 16
リアタイヤ: 150/80 R 16
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルブレーキディスク、ブレンボ製ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
ダブルブレーキディスク、ブレンボ製ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
結論 - 何が固執するか
トライアンフスピードマスターは視覚的に目の饗宴であり、多くの愛情のこもったディテールで所有者を喜ばせます。超加工されているので、リビングに置いておきたいです。しかし、彼女はそこに属していません、なぜなら彼女はまた素晴らしい運転をするからです。ほぼ羽毛のように軽い巡洋艦の場合、100 kg未満の人にも適しています。サウンド、エンジン、ハンドリングは、すべての乗り心地を少し体験させます-それが本来あるべき姿です!私たちのテストバイクは 、Q-Bikeトライアンフハンブルク によって提供されました。そこでは、 約4,000kmのデモンストレーターとして13,280ユーロで 販売されています。これには、エンジン保護バー、バッグ、加熱グリップ、および1/2026までの残留保証が含まれます。
