BMW F 900 R versus Yamaha Tracer 9 GT
BMW F 900 R
Naked
Yamaha Tracer 9 GT
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 14.899 €
waveform
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長所:
- エンジン
- 基本価格
- 安楽
長所:
- パワーたっぷりの高回転トリプル
- 良いツーリングとピリオンの快適さ
- 完全な技術機器
- ケースおよびセミアクティブシャーシシリーズ
短所:
- 防風林
- ピリオンの快適さ
短所:
- クラッチレバーは調整できません
- 方向指示器が自動的にリセットされない
寸法と重量
ホイール ベース: 1.518 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.500 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.430 mm
席 : 825 mm
重量 : 220 kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.430 mm
席 : 825 mm
重量 : 220 kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒シリーズ、4ストローク 3 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 360 km
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 360 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
ブリッジチューブフレーム フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70Z R17
リアタイヤ: 180/55Z R17
ブリッジチューブフレーム フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70Z R17
リアタイヤ: 180/55Z R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
スポーティな短い旅行に最適
前任者と同じように物事が進むならば、BMWはF 900 Rでその範囲で潜在的なベストセラーを持っています。なぜではない:マシンはBMWの比率のために非常に安いと同時に非常に良いです。
あなたが望むものを知る必要があります。このバイクは、素晴らしい旅行の野望のないスポーティな遠足に最適です。誰の願いはいつもだった:試乗してください!
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
トレーサー9 GTは、すでに良いトレーサー900 GTの本当に良い開発です。それは1,500ユーロより高価になりましたが、技術的にも増加しています。十分に機能する半アクティブシャーシだけで追加料金が適しています。また、正当化は、標準トレーサー9と比較してGTの追加料金です。GTより1,500ユーロ安いのですが、スーツケース、QuickShifter、半アクティブサスペンション、コーナリングライトなど、多くのおいしいことなしでも行う必要があります。これらの機能を一緒に追加する場合は、なぜ価格差が大きくないのか疑問に思う必要があります。明らかに、GTはより良い取引です!
テストバイクはハセルドルフの Motorrad-Ruser によって私たちに提供されました - どうもありがとうございました。
