BMW F 900 R versus Yamaha Tracer 9 GT
BMW F 900 R
Naked
Yamaha Tracer 9 GT
Crossover
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2019 bis 2025~
建立 von 2021 bis 2025~
建议零售价 9.400 €
建议零售价 14.899 €
waveform
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竞争者
优点:
- Crisp 引擎
- 良好的刹车
- 倾斜传感器系列
- 良好的质量印象
- 街上的趣味手榴弹
优点:
- 高转速三重奏，动力充足
- 良好的旅游和后座舒适度
- 技术设备齐全
- 机箱和半主动式底盘系列
缺点:
- QuickShifter 仅需额外付费
- Airbox 声音可能会更好
- 仅在有限程度上适合后座使用
- 有时奇怪的附加费政策：条形后视镜，例如仅适用于“Sport”变体。
缺点:
- 离合器杆不可调
- 转向信号灯不会自动重置
尺寸和重量
轴距: 1.514 mm
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.130 mm
座位 : 815 mm
重量 : 208 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.130 mm
座位 : 815 mm
重量 : 208 （最大： 430 ） kg
轴距: 1.500 mm
长度 : 2.175 mm 高度 : 1.430 mm
座位 : 825 mm
重量 : 220 kg
长度 : 2.175 mm 高度 : 1.430 mm
座位 : 825 mm
重量 : 220 kg
发动机
电机设计: 在线电机 2 缸
位移: 895 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 86 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
位移: 895 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 86 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
电机设计: 3 缸系列，四冲程 3 缸
位移: 890 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 78 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 890 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 78 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 216 km/h
性能: 105 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 93 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 13 升
消费: 4 l
达到: 310 km
性能: 105 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 93 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 13 升
消费: 4 l
达到: 310 km
最大速度: 210 km/h
性能: 119 HP 在 10.000 U/Min
转 矩: 93 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 360 km
性能: 119 HP 在 10.000 U/Min
转 矩: 93 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 360 km
底盘
框架类型：
壳体结构桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 43 mm（行程 135 mm） 后悬架：
直接铰链式中央支柱，弹簧底座液压可调，回弹阻尼可调（行程 142 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
壳体结构桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 43 mm（行程 135 mm） 后悬架：
直接铰链式中央支柱，弹簧底座液压可调，回弹阻尼可调（行程 142 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
框架类型：
桥管框架 前悬架：
倒置伸缩前叉（行程 130 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 137 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70Z R17
后轮胎: 180/55Z R17
桥管框架 前悬架：
倒置伸缩前叉（行程 130 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 137 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70Z R17
后轮胎: 180/55Z R17
刹车
前制动器
双盘制动器，浮动制动盘，4活塞径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，1活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，浮动制动盘，4活塞径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，1活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
液压双盘制动器 （∅ 298 mm） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
液压双盘制动器 （∅ 298 mm） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
结论 - 什么坚持
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren， no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur
结论 - 什么坚持
跟踪器 9 GT 是已经很好的跟踪器 900 GT 的非常好的发展。虽然它变得更加昂贵1，500欧元，它也增加了技术。仅功能良好的半主动底盘就证明额外充电是正当的。与标准跟踪器 9 相比， Gt 的附加费也是合理的。虽然它的成本比GT低1，500欧元，你也必须做没有许多美味的东西，如手提箱，快速移位，半主动悬挂和转弯灯。如果将这些功能添加到一起，您必须想知道为什么价格差距不会更大。显然， Gt 是更好的交易！
测试自行车是由来自哈塞尔多夫 的摩托拉德-鲁瑟 提供给我们的 - 非常感谢。
