BMW F 900 R versus Suzuki V-Strom 650
BMW F 900 R
Naked
Suzuki V-Strom 650
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2005 bis 2024~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 8.800 €
waveform
waveform
長所:
- エンジン
- 基本価格
- 安楽
長所:
- 安楽
- ハイトルクエンジン
- 日常の使用に適しています
- お金の価値
短所:
- 防風林
- ピリオンの快適さ
短所:
- 混合タイヤは不要
寸法と重量
ホイール ベース: 1.518 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.275 mm 高さ : 1.405 mm
席 : 830 mm 迄 : 835 mm
重量 : 213 (最大: 415 ) kg
長さ : 2.275 mm 高さ : 1.405 mm
席 : 830 mm 迄 : 835 mm
重量 : 213 (最大: 415 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 645 ccm
ハブ: 63 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 645 ccm
ハブ: 63 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 185 km/h
パフォーマンス: 71 HP で 8.800 U/Min
トルク: 62 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 488 km
パフォーマンス: 71 HP で 8.800 U/Min
トルク: 62 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 488 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
ブリッジ(ブリッジフレームアルミ) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 159 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
リアタイヤ: 150/70 R 17
ブリッジ(ブリッジフレームアルミ) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 159 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
リアタイヤ: 150/70 R 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 260 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 260 mm)
スポーティな短い旅行に最適
前任者と同じように物事が進むならば、BMWはF 900 Rでその範囲で潜在的なベストセラーを持っています。なぜではない:マシンはBMWの比率のために非常に安いと同時に非常に良いです。
あなたが望むものを知る必要があります。このバイクは、素晴らしい旅行の野望のないスポーティな遠足に最適です。誰の願いはいつもだった:試乗してください!
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
毎日のコンパニオン
要するに、スズキV-Strom 650.8,390ユーロで、それは非常に良いマナーを持つオールラウンド成功自転車であり、どこでも使用することができ、旅行に完全に適している明確な親指があることです。
スズキは、過小評価された自転車を構築するための評判に忠実なままです。非常に良い価格パフォーマンス比を持つ完全に毎日の自転車を探しているすべての人のための私たちの推薦:絶対にテストそれに乗る。めったにそんなに少ない努力でそんなに楽しみを持っていませんでした。
テストバイクは ウィルスターのM.A.S. によって私たちに提供されました。
