BMW F 900 R versus KTM 1290 Super Duke R
BMW F 900 R
Naked
KTM 1290 Super Duke R
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2013 bis 2025~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 20.299 €
waveform
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競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- 強力なエンジン
- 安定したシャーシ
- サービス
- 電子ヘルパー
- ブレーキ
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- ピリオン適合性
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.497 mm
席 : 835 mm
重量 : 198 (最大: 415 ) kg
席 : 835 mm
重量 : 198 (最大: 415 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒、4ストローク、V2 75° 2 シリンダー
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 180 HP で 9.500 U/Min
トルク: 140 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 287 km
パフォーマンス: 180 HP で 9.500 U/Min
トルク: 140 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 287 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP-米ドル Ø 48 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
WP-たわみによるモノショック(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 200/55-17
管状スペースフレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP-米ドル Ø 48 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
WP-たわみによるモノショック(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 200/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
2 x ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク、フローティング(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 240 mm)
2 x ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク、フローティング(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 240 mm)
結論 - 何が固執するのか
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それがどこにあるのか、正面にある
だから、KTMは、どちらも獣でも公爵でもないので、チートパックを提供しています。なんて幸運なんだろう。それは路上の力ですが、管理可能なものです。スーパーデュークは、純粋なパフォーマンスが重要なときに、終わりのない運転の楽しみを表しています。それは純粋な不合理性、高いユーティリティ値のない楽しいバイクです。
あなたがこのようなものを探しているなら、あなたはエッジの効いたデザインが好きで、ここで幸せになるでしょう。しかし、それは常にそうではありませんか?
テストバイクは ハンブルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
