BMW F 900 R versus Kawasaki Vulcan S
BMW F 900 R
Naked
Kawasaki Vulcan S
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2015 bis 2025~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 8.545 €
waveform
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競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- 安楽
- 安定性
- 加工
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- 短いメンテナンス間隔
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.575 mm
長さ : 2.310 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 705 mm
重量 : 229 kg
長さ : 2.310 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 705 mm
重量 : 229 kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 176 km/h
パフォーマンス: 61 HP で 7.500 U/Min
トルク: 63 NM bei 6.600 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 311 km
パフォーマンス: 61 HP で 7.500 U/Min
トルク: 63 NM bei 6.600 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 311 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
周囲(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 80 mm) フロントのタイヤ: 120/70 R18M/C 59H
リアタイヤ: 160/60 R17M/C 69H
周囲(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 80 mm) フロントのタイヤ: 120/70 R18M/C 59H
リアタイヤ: 160/60 R17M/C 69H
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
結論 - 何が固執するのか
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結論 - 巡洋艦
何が残っていますか?カワサキバルカンSは間違いなくアスリートではありませんが、重くて不動の存在でもあります。アルパインパスは、彼女のかなり単純なサスペンションにもかかわらず、十分な快適さでドライバーの世話をしながら、彼女を心配しないでください。夕日の中で彼女に乗って仕事の後の夕方に、これは安っぽいですが、何とか美しいです。
6,000キロメートルでかなり短く保たれている川典型的なメンテナンス間隔は、右の小さな低下です。
しかし、そうでなければ?それはより多くのオートバイである必要はありません、購入の推薦が利用可能です。
テストバイクは聖ミカエシュドニスドンの ヘラー&ソルタウ によって私たちに提供されました。
