BMW F 900 R versus Fantic Caballero Scrambler 500
BMW F 900 R
Naked
Fantic Caballero Scrambler 500
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2021 bis 2025~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 7.190 €
waveform
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競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- 部分的に高品質の部品
- 非常に軽くて操縦可能
- 鮮明なサウンド
- シックなスクランブラールック
- LEDヘッドライト
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- 部分的に劣った部分
- ドウイフロントブレーキ
- アイドル状態に消極的
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.425 mm
長さ : 2.080 mm
席 : 820 mm
重量 : 157 kg
長さ : 2.080 mm
席 : 820 mm
重量 : 157 kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 単気筒4ストローク 1 シリンダー
変位: 449 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 95 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 449 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 95 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 155 km/h
パフォーマンス: 39 HP で 7.100 U/Min
トルク: 40 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 4 l
達する: 286 km
パフォーマンス: 39 HP で 7.100 U/Min
トルク: 40 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 4 l
達する: 286 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
中央管(スチール) フロントサスペンション:
41ミリメートル米ドル(トラベル 150ミリメートル) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
可変的な横断および進歩的なステアリングが付く2腕のスイングアームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 140/80 R17
中央管(スチール) フロントサスペンション:
41ミリメートル米ドル(トラベル 150ミリメートル) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
可変的な横断および進歩的なステアリングが付く2腕のスイングアームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 140/80 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
1つのフローティングサドル(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 230 mm)
1つのフローティングサドル(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 230 mm)
結論 - 何が固執するのか
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結論 - 何が固執するか
素晴らしい、不完全なバイク!ファンティックカバレロ500は典型的なイタリア人です:ここでは少し歌姫のようで、自慢して騒々しいですが、絶対に愛らしくて感情的です。あなたはそれらが好きか嫌いか、その間に他にほとんど何もないでしょう。パフォーマンスと技術機器は、デザイン、サウンド、そして見事に嘲笑する単気筒エンジンを前景に備えたカバレロの後部座席を取ります。テストバイクはハンブルクの レジェンダリーサイクル によって提供されました。デモンストレーターとしてカバレロ500スクランブラーがあります。そして、あなたがそこにいる間、レジェンダリーからの他の多くのバイクを見てください:インディアン、ベネリ、ロイヤルエンフィールド、モトモリーニ、マッシュ、ファンティックからのバイクがあります。楽しいお店。コーヒーもありますが、「カプッキーノ」を押さないでください、ミルク泡立て器が壊れています。
