CB125F

ホンダの人気エントリーレベルモデルは、2021年にアップデートを取得します

Markus

24.09.2020

ホンダの人気エントリーレベルのCB125Fは、2021年にアップデートを取得し、重量は11kg少なくなります。
低摩擦eSP(強化されたスマートパワー)エンジンは、パフォーマンスを満たさずに燃料消費量を大幅に改善します。さらに、機械は今ACGの開始発電機システムを持っている。ボディのスタイリングは、より大きなCBマシンに基づいています。
機能は、LEDヘッドライト、メインスタンドとECOメーターとデジタルディスプレイが含まれています。

紹介

ホンダの125は、汎用性が高く、手頃な価格で耐久性があります。AからBへ行くのは、シンプルで経済的な輸送手段です。多くの人にとって、それはまた、独自の最初のマシンです。
オーナーの誇りは、そのような機械が日常生活にもたらす、刺激的な自由感によって与えられています。また、取引が容易で、特に新規参入者にとって魅力的です。

CB125Fは、エキサイティングなホンダの世界で簡単に始められます。それは常に堅牢で費用対効果が高く、ユーザーフレンドリーな自転車と同義でした。CB125FはCBF125の後継機として2015年に導入され、品質、使いやすさ、スタイルの面で増加しました。2021年には、CB125Fは完全なメイクオーバーを取得し、その非常に良い価格/パフォーマンス比のためにさらに魅力的になります。それで、毎週末の旅行は忘れられない旅行になります。

東谷健 - 主要プロジェクト(LPL)2021 CB125Fの責任者:

「私たちにとって、ベンチマークは重要です。だからこそ、私たちは新しいCB125Fで静かな革命を始めました。機械は変数使用のためのすべての質を保持するが、はるかに少ない燃料を消費する。
また、内部の摩擦を最小限に抑えるeSPエンジン、シャーシによる優れたハンドリング、エキサイティングな外観などの高度な技術を提供しています。私たちは、多くの人々がCB125Fでホンダと一緒にオートバイの世界への旅を始めていることを非常に誇りに思っており、CBがその所有者に喜びと利益の両方を与えることを確信しています。

モデルの概要

新型CB125Fは、ホンダのアテッサ工場でイタリア南東部で生産される。その複雑な開発は、19の特許出願で造られました。

新しい e.B. 空気冷却強化スマートパワー (eSP) エンジン;これは同じ性能の燃料消費の改善を提供する。

さらに、マシンは11kgライター、新しいフレームを装備し、トレンディな大きなバイクスタイルに保たれています。LEDヘッドライトと再設計されたデジタルコックピットは、自転車を完璧に補完します。

CB125Fはスプレンダーレッド、パールクールホワイト、ブラックでご利用いただけます。

機能

エンジン

• 性能を犠牲にすることなく27%低い燃料消費の新しい強化されたスマートパワー(eSP)エンジン
• ローラ/チルトレバー用.Bオフセットシリンダや針軸受、ピストンボトム冷却(オイルジェット)など、摩擦最小化の技術
• ACGのスターター発電機システムは7つのkgのエンジンの重量の節約に大きく貢献する
• 5速トランスミッションおよび密閉駆動チェーン

都市交通の最適なパフォーマンスと同時に経済的で信頼性の高い:
これは、EURO5仕様の2つのバルブと124 ccの変位(「強化されたスマートパワー」)を備えた新しい空冷SOHC単気筒エンジンのコンセプトです。

10.9馬力(8kW)のピークパワーは7,500 rpmで供給され、ピークトルク
6,000 rpmで10.9 Nmの(7,750 rpm/および6,250のrpmで10.2 Nmで7.8kWと比較した)。穴とストロークは50 x 63.1 mmで、圧縮比は10.0:1です。
200 m 以上のレベルからの加速度の場合、CB は 12.4 s を必要とします。

燃費は2l/100kmから1.5l/100kmに跳ね上がって大幅に改善しました。
これにより、800 km を超える可能性のある範囲が可能になります。燃料タンクのサイズは11リットルです。

ホンダは、成長するポートフォリオのために過去5年間にeSPエンジン技術を使用してきました
125ccスクーターによって開発された。ホンダは、エンジンのあらゆる分野でクリーンで摩擦低減技術に注力しています。その結果、開発
蓄積されたノウハウの8年から大きな程度にCB125FのeSPエンジンの。

新しいeSPエンジンは、その前身よりも7キロ軽く、シリンダーはオフセットされています。
ピストンシャフトとシリンダー間の摩擦は低減され、ピストン自体は下からオイルジェットで冷却され、摩擦が減少します。バルブの作動は、針軸受が装備されているチルトレバーを介して行われます。

また、交流発電機(ACG)はeSP式の一部で、発電とスターター機能を組み合わせ、エンジンの設計を簡素化しながら軽量化を図ります。モーターを始動するために必要な労力は、スイングバックシステムによって減少する。クランクシャフトは常に入口の前の位置に置かれ、エンジンがすぐに始動することを可能にする。また、減圧機構は起動時に抵抗をほとんど打ち消します。動作中、ACGスターターは非常に静かです。5速トランスミッションが設置され、最終駆動は密閉チェーンを介して行われます。

シャーシ、スタイリング、機器

• 新しい鋼鉄管フレームは1.7のkgを救う
• リアツインショックアブソーバー、プリロードで調整可能
• CB DNAを含むCB125Fを再設計することで、ビッグバイクの存在感
• LEDヘッドライトとデジタルフィッティングを備えたフロントパネル
• 117 kgの湿重量、前身より8.6%低い

新しい、1.7 kgのライターの管フレームは高力鋼鉄から成っている。その幾何学的な
運転の快適さと簡単さの間の最高のバランス。

モーターはフレームの中心および安定なlysのである。ここで焦点は、すべてのスラントで軽いステアリングインパクトとスポーティなドライビングフィーリングです。傾斜とトレーリングは26°と92.4 mmで、ホイールベースは1280 mm、ウェットウェイトは117kgです。
CB125Fはこうして11のkgライターの合計である。

2つのリアショックアブソーバーは5段階のスプリングプリロード調整を備え、31 mm伸縮フォークの応答と品質を補完します。スプリットスポーク付きのスタイリッシュな18インチアルミニウムダイキャストの前輪と後輪は、市内の悪い道路で安定性とドライビングフィールを向上させます。タイヤのサイズは80/100フロントと90/90リアです。
240 mm のダブルピストンキャリパー付きブレーキディスクはフロントに取り付けられ、130 mm リアブレーキドラムで支えられます。組み合わせブレーキシステムは、後部ブレーキの活性化も前面に一定のブレーキ力を発揮することを保証します。

CB125Fの新しい、積極的なスタイリングは家族のより大きいモデルを連想させる。

特に、ワイドショルダーの燃料タンクとシルバーカラーのクラッディングは、CB-Rネオスポーツカフェファミリーに基づいています。フライスクリーンが黒くなった角のフロントはCB500Fの影響を受けます。風を減らすことに加えて、それはより鋭い出現を提供する。さらに、CBは、最も重要な情報を持つ新しいLEDヘッドライトとデジタルフィッティングを持っています。これには、ギアディスプレイだけでなく、リアルタイムと平均消費、スペースの範囲と可能な最も効率的な駆動スタイルのためのECOディスプレイが含まれています。

標準として統合されたスタート/ストップボタンも新しい。リモート/ディップライト用のスイッチもあります。

モーター、マニホールド、スタンドパイプ、ホイールは黒く保たれています。このように、強い線と印象的な塗装が強調されます。排気プラグは黒くし、クロムめっきヒートシールドを備えています。明るい赤色のアクセントは、ショックアブソーバースプリング、スパークプラグ、エンジンカバーのHONDAロゴの形で見つけることができます。

さらに詳しいのはサイドパネルの3Dホンダウィングスです。ミラーとウインカーの形状は、機械の設計言語に下線を引きます。

CB125Fは通勤者、エントリーマシン、運転学校のためのオートバイとして設計されています。
前方シフトフットレストとワイドハンドルバーを備えた直立したリラックスした座位置は、最適な制御を提供し、ドライバーの信頼を生み出し、優れたオールラウンドビューを可能にします。
790 mmで、シートの高さは前身より15mm高く、快適なスペースを提供します
大人2名用。メインスタンドと同様に、乗客のための保持ブラケットは標準的な装備です。

技術データ