新しいホンダCB750ホーネット(2023)

写真:ホンダ

新しいホンダCB750ホーネットでは、パワーウェイトレシオが基準を設定します。満タンで重量が190キロのネイキッドバイクは、92 hp(67.5 kW)と75Nmのトルクを搭載しています。俊敏なドライビングダイナミクスを実現するために、パラレルツインは回転する喜びとトルク、脈動する走行の滑らかさを兼ね備えています。スロットルバイワイヤーエレクトロニクスは、標準、スポーツ、レインの運転モードを提供します。ブリッジチューブラーフレームは、高品質の昭和逆さまフォークとPro-Linkスイングアームによって完成されます。ラジアル4ピストンキャリパーを備えたダブルディスクは、グリップブレーキの可能性を保証します。この装置には、5インチTFTスクリーン、LED照明技術、緊急ブレーキ信号、ホンダのスマートフォン音声制御システムとの完全な接続性が含まれています。オリジナルのアクセサリーと2馬力のA48運転免許証バリアントは、販売開始時に入手できます。

紹介

600年のホンダCB1998Fホーネットはヨーロッパで大きな人気を博しました。その理由は、モダンなネイキッドデザイン、活気のあるエンジン性能、カーブに飢えたハンドリングの普遍的な組み合わせでした。カップ大会でさえイタリアで開催されました。ホーネット600の後継モデルは2007年シーズンに登場し、著しく改訂されたデザインでより多くのパワーに加えて輝きました。他の2つの重要な機能は、ホーネットの成功したキャリアをサポートしました:バイクは乗るのがとても楽しく、購入価格は手頃な価格のままでした。

最初のホーネットから25年が経過しました。オートバイが変化から免れなかった長い期間。ネイキッドバイクセグメントは、サイズと複雑さの両方で成長しました。ニッチが形成され、ドライバーの要求も変化し、期待はかつてないほど高くなっています。現代の新世代のモーターサイクリストのために完全に再発行されたホーネットの発売に最適な時期です。ホンダのエンジニアが喜んで受け入れた挑戦。

その結果、CB750ホーネットの作成は特別なものになりました–前任者の刺激的な品質を最新のものにし、最先端のテクノロジー、新鮮なスタイル、たゆまぬ情熱の高度な構成でそれらを現在に移す真新しいミッドレンジマシン。

このデザインは、ローマにあるホンダのヨーロッパ研究開発センターの最新世代のクリエイティブマインドによって提供され、現代的なバイクを探している若い聴衆にアピールしました。このようにして、ヨーロッパ風のミニマルモダンストリートファイタースタイルが生まれました。

日本のホンダのエンジニアが技術を提供し、十分なパワーとトルクに加えて、フレンドリーな走行の滑らかさと実用的なエレクトロニクスパッケージを備えたまったく新しい2気筒エンジンを開発しました。この作品により、高品質の昭和サスペンション要素を備えた軽量のスチールフレームシャーシが完成し、将来の所有者が利用可能な可能性を最大限に活用できるようになります。

優れたデザインと視覚的基準に対して、ホンダは新しいCB750ホーネットに刺激的なパワーウェイトレシオを与えました。したがって、3つの属性で説明できる品質:高速、機敏、スリリング。

細川冬之、本田R&Dジャパンプロジェクトマネージャー:

「ホンダホーネットは、スポーティなパフォーマンスとスムーズなハンドリングで常に際立っていました。新しい開発では、潜在的なバイヤーがどのようなサービスを求めているかを集中的に考えました。伝説のパンチを握ることは明らかでした。一方、エンジンが強いトルクで輝き、心地よい脈動する走りの滑らかさを提供する現代に合わせて設計する特性が必要でした。

アジャイルハンドリングは、すべてのライドを可能な限り充実したものにするための目的の1つでした。たとえば、最高のスポーティなパフォーマンスと好感の持てるキャラクターと機敏なハンドリングを組み合わせるために、270°クランクシャフトを備えた新しいショートストローク2気筒エンジンを開発しました。

典型的なホーネットキックでは、都市交通の喜びを運転したり、美しい田舎道のカーブからパワーアウトしたりするために不可欠なレブセラーから強力な引き出しを試みました。

ホンダにとって、ホーネットはストリートファイターのコンセプトの究極の表現です。もちろん、新しいCB750ホーネットはこの伝統を引き継いでいます。」

Giovanni Dovis、Honda R&D Romeリードデザイナー:

「私たちの哲学は、シンプルでシンプルな方法で純粋で機能的なデザインを作成することを目指しており、したがって、単に美しく、感情的に魅力的なモデルです。新しいホーネットのモットーは「官能的なダイナミクス」でした。目的は、以前のオリジナルと同様に、ダイナミックな要素とプロポーションで強化されたシンプルなストリートファイターデザインを作成することでした。私たちは、新しいエンジンの明らかなパワーを象徴するために、伸びたシルエットと緊張した筋肉を備えた全速力のチーターのアイデアに触発されました。

CB750ホーネットの外観は、スリムなプロポーション、先のとがったリア、そして敏捷性と軽さを約束するシャープな輪郭のラインを提供します。このようにして、スポーツの目的を視覚化するために、興奮とダイナミクスを構築します。

これを行うには、自転車が群衆から目立つようにすることが重要でした。フレームのメタリックレッドと陽極酸化フォークチューブは、白または黒のカラーオプションの涼しさに対する鮮やかな対比です。マットゴールドフィンチイエローでは、黄色が常にホーネットのバイヤーの間で特に人気のある色であるため、歴史に敬意を表します。

モデルの概要

新しいホーネットツインは、ホンダのエンジニアリングスキルの最新の例です:排気量755 cm3、92 hp(67.5 kW)のピーク出力、75 Nmのトルクを備えたコンパクトな並列2気筒エンジン。運転する準備ができている新しいCB750ホーネットの重量はわずか190kgです。

ユニカムシリンダーヘッド、4バルブ技術、下流の空気取り入れ口、合理化されたボルテックス吸気ダクトにより、最適な燃焼が保証されます。270°のクランクシャフトと不均一な発射シーケンスが脈動する走行の滑らかさをサポートします。プライマリドライブはバランスシャフト(コンポーネントと重量を節約するのに役立ちます)としても機能し、アシストスリッパークラッチが6速ギアボックスを完成させます。最新のスロットルバイワイヤー電子制御を使用して、電子機器は3つの運転モード(標準、スポーツ、雨)から選択でき、エンジン出力、エンジンブレーキ、トラクションコントロール(ウイリーコントロールを含む)のパラメーターから3段階で構成されています。

ツインの可能性は、最適化された壁とチューブの厚さと適応された剛性のおかげで非常に軽い、新しく設計されたブリッジスチールフレームによって最大化されます。高品質のサスペンションエレメントは、最適な敏捷性と最高のフィードバックを保証します。フロントは昭和41mm SFF BP倒立フォーク、リアスイングアームはモノダンパーとプロリンクレバーリンケージ。前輪は、ラジアルに取り付けられた4ピストンキャリパーを備えたダブルディスクブレーキを減速します。適度に選択されたタイヤ寸法は、グリップ、方向安定性、敏捷性の実用的な尺度をサポートします。

機器は述語が豊富に値する。5インチのカラーディスプレイには、何も望まれません。AndroidおよびIOSデバイスの完全な接続は、ホンダスマートフォンの音声制御システムによって提供されます。また、LED照明技術、自動リセット方向指示器、安全性を高めるESS緊急ブレーキ信号機能も搭載されています。

ホンダ純正アクセサリーの包括的な範囲が発売から利用可能になります。これらには、シフトアシスタント、ラゲッジソリューション、保護プロテクター、化粧品アクセサリーが含まれます。新しいCB750ホーネットは、2023年に4つの魅力的な色で発売されます。

パールグレアホワイト(メタリックレッドとレッドアルマイトフォークのフレーム)
グラファイトブラック(メタリックレッドとレッドアルマイトフォークのフレーム)
マットイリジウムグレーメタリック
マットゴールドフィンチイエロー

顔立ち

エンジン

-755cm3パラレルツインシリンダー、ユニカムカムシャフト、8バルブ
- 出力 92 馬力 (67.5 kW) / 9,500 rpm
- トルク 75 Nm / 7,250 rpm
-270°発射シーケンス、脈動するランニングリファイン
-特許取得済みの渦下流吸気ダクト
- アシストスリッパカップリング
-消費量4.3kmあたり100リットル、340kmの範囲

ホンダのエンジニアは、大きな運転の喜びを生み出し、パフォーマンスの向上を可能にする新しいパラレルツインを開発しました。これは、9,500rpmで92hp、7,250rpmで75Nmの最大トルクで達成されました。
野心的なコンセプトは、経験豊富なドライバーに最高のパフォーマンスを提供すると同時に、低速から中速での使いやすさを提供することに他なりませんでした。初心者や新参者にも適しており、市内での日常旅行に喜びを与えます。

合計250バルブを備えたコンパクトなUnicamシリンダーヘッド(450/8 CRFモトクロッサーと同様)は、排気量755 cm3の液冷設計を特徴付けています。シリンダーバンクはわずかに傾斜しています。ボアとストロークは87 x 63.5 mmです。圧縮率は11.0:1です。シリンダーヘッドでは、35.5mmの吸気バルブはカムフォロワーによって作動し、29mmの排気バルブはロッカーアームによって作動します。吸気バルブリフトは9.3mm、排気バルブリフトは8.2mmです。

混合気の準備は、電子PGM-FI燃料噴射と下流の配置を介して行われ、さらに特許取得済みのVortex吸気チャネルが敏感なスロットル応答をサポートします。エアボックスは2つのエアインテークで駆動されます。スロットルボディの直径は46mmです。

270°のクランクシャフトと不均一な発射シーケンスにより、特徴的な2気筒の脈動が発生します。シリンダーライナーには、摩耗を低減するNi-SiCコーティング(ニッケル-炭化ケイ素)が施されています。一次駆動輪は、バランサーバランスシャフトを駆動する役割も果たし、重量、コンポーネント、幅を節約するのに役立ちます。ウォーターポンプは(外部ではなく)エンジンハウジングの左側に配置されているため、水洗浄オイルクーラーを節約できます。

アシストスリッパークラッチ(傾斜した始動ランプ付き)は、クラッチレバーの望ましい軽い感触をサポートし、シフトアップを容易にし、激しいブレーキングや速いシフトダウン時に後輪が踏み込むのを防ぎます。

タンク容量は15.2リットルです。100kmあたり4.3リットル(WMTCモードではリッターあたり23km)の模範的な経済的な燃料消費量により、340kmを超える航続距離が可能になります。

A2ライセンス保有者向けの48hp / 35kWバリアントも利用できます。

 
エンジンエレクトロニクス

-3つのライディングモードから選択:スタンダード、スポーツ、レイン
-さらに、パワー、エンジンブレーキ、トラクションコントロールを3段階で制御できる個別に設定可能なユーザーモード
追加のウイリーコントロールがトラクションコントロールに統合されています

スロットルバイワイヤーエンジンコントロールには、3つのライディングモード(スタンダード、スポーツ、レイン)があり、左ハンドルバーアーマチュアを介して管理され、TFT画面に表示されます。これらの支援プログラムは、電力供給、エンジンブレーキ、トラクションコントロールのパラメータをそれぞれ3つの異なる効率で組み合わせています。ウイリーコントロールもトラクションコントロールに統合されています。

スポーツドライビングモードでは、最大エンジン出力(レベル3)、可能な限り低いエンジンブレーキ、トラクションコントロール(どちらもレベル1)を使用して、最小限の介入で最大の出力を実現します。

標準ドライビングモードでは、3つのパラメーター(パワーデリバリー、エンジンブレーキ、トラクションコントロール)すべてがミディアムレベル(レベル2)で組み合わされます。

レインドライビングモードは、トラクションコントロールの最もスムーズなエンジン性能(レベル1)、ミドルエンジンブレーキ(レベル2)、および最大感度の介入(レベル3)を使用します。

USER モードでは、ドライバーは各パラメーターを 3 段階で個別に選択し、結果の構成を保存して使用できます。

スタイリング&機器

- 現代的なミニマリストデザインスタイル
-直立した座位、自然なコントロール感
-シフトアップディスプレイ付き5インチTFTディスプレイ、画面表示調整可能
-完全な接続–ホンダスマートフォン音声制御システム
-ESS緊急ブレーキ信号機能付き

ローマのホンダデザイナーは、現代のモダンなデザイン言語とコンパクトでエレガントなプロポーションで新しいデザインの実現に取り組む前に、初期のホーネッツを丁寧に研究しました。

新しいCB750ホーネットのタンクは、スズメバチの翼の形に触発されています。鋭角のランプトリムからしっかりとカットされたリアまで、緊張とダイナミズムがラインと視覚的な外観を特徴付けています。

同時に、使いやすさに重点が置かれました。シートの高さはわずか795mmで、直立した座席位置が明瞭さを促進します。わずかに凹んだフットペグと幅の広いハンドルバーは、簡単な制御とアクティブな制御をサポートします。

コックピットには5インチのTFTカラースクリーンが装備されています。ドライバーは、速度とエンジン回転数を表示するための4つのディスプレイから選択でき、燃料、消費量、運転モード、エンジン設定のオプション、およびシフトアップディスプレイを選択できます。ハンドルバーの左側のスイッチフィッティングとタッチスクリーンから直接制御します。

コックピットに統合されているホンダスマートフォン音声制御システムは、スマートフォン接続を介して電話、メール、音楽、ナビゲーションの使用を可能にします。音声制御で使用するには、ヘッドセット付きのヘルメットが必要です。スマートフォンもBluetoothを介して車両に接続する必要があります。
最新の電子機器は、CANテクノロジー(コントローラーエリアネットワーク)に加えて、ホーネットの電気システムとボディコントロールユニット(BCU)を特徴付けています。BCUユニットは燃料タンクの左側にあり、CANシステムのECUコントロールユニットでは制御されないABSモジュレーター、TFTスクリーン、またはシフトアシスタントからの制御信号を処理します。
CB750ホーネットのリアウインカーには、ESS非常停止信号機能(緊急停止信号)があります。緊急ブレーキ時には、これらはハザードライトとして点滅し、他の道路利用者に突然の停止を警告します。さらに、方向指示器は自己リセットされます。この機能は、単純なタイマーではなく、車線を曲がったり変更したりするときに前輪と後輪の車輪の回転を測定するオンボード電子機器によって制御されます。ドライビングダイナミクスの状況検出により、方向指示器機能を実用的な方法でリセットすることができ、運転の安全性の向上に貢献します。

シャシ

重量がわずか16.6 kgのホーネット鋼製ブリッジフレームは、最新の軽量構造の代表的な例です(たとえば、CB650Rフレームの重量は18.5 kgです)。巧妙なアーキテクチャと、ターゲットを絞った凹部と補強材を備えた配管は、新しいツインエンジンに完全に適合する俊敏性に合わせてジオメトリが調整された設計の望ましい剛性バランスをサポートします。

ステアリングヘッド角度は25度、キャスターは99mm、ホイールベースは1,420mm。満タンでの総重量はわずか190kgです。

スムーズで軽快なハンドリングとブレーキング時の安定性は、130mmトラベルを特徴とする昭和41mmセパレートファンクションフォークビッグピストン(SFF-BP)逆さまフォークをサポートします。このフォークの設計は機能を分割します-1つのフォークスパーはダンピングカートリッジを収容し、もう1つはコイルスプリングを収容します-軽量構造を可能にし、正確な機能を最適化します。上下のトリプルクランプは、新しいCB750ホーネット用に特別にカットされています。

ガス圧モノショックアブソーバー(これも昭和製)は、プログレッシブPro-Linkレバーシステムを介してスチールスイングアームをクッションし、150mmの移動量を提供します。この設計により、説得力のある応答性と温度管理が保証され、スプリングプリロードを5回調整できます。

296mmのダブルディスクブレーキとラジアルマウントされた日清の4ピストンキャリパーにより、敏感な制御性で強力な減速が可能です。フロントで3.5インチ、リアで4.5インチの幅を持つYスポークを備えた軽量で形の良い鋳造アルミニウムリムは、簡単な取り扱いと模範的な運転安定性に貢献しています。ホーネットのタイヤ寸法は、フロントが120/70-ZR17、リアが160/60-ZR17です。

小物

ホンダは、CB750ホーネット用のオリジナルアクセサリーを最初から包括的に提供しており、機器を個別化または補足することができます。

シフトアシスタントは、負荷がかかった状態でクラッチフリーのシフトアップを可能にし、ブリッパー機能を使用してシフトダウンを可能にします。機能は3段階で設定できます。カラーコーディネートされたピリオンシートカバーは、バイクにスポーティなタッチを与えます。白/黒のキルティング運転席は、プレミアムな魅力を高め、快適性を高めます。カラーハンドルバーエンド、アルミニウムハンドルバーブリッジ、フロントガラス、リム装飾ステッカー、ドライバーフットレスト、キャンバープロテクターの選択肢もあります。

タンクバッグとシートバッグは荷物用のソフトラゲッジ収納スペースを提供し、ハードシェルサイドケースはオファーを完成させます。すべてのアクセサリーは個別に入手可能であり、ホンダのディーラーは価格優位性のあるアクセサリーパッケージを提供しています。

スポーツパッケージ:シフトアシスタント、フロントガラス、ピリオンシートカバー、運転席フットレスト。

スタイルパッケージ:ハンドルバーエンド、アルミハンドルバーブリッジ、タンクプロテクター、リム装飾ステッカー、キャンバープロテクター。

ツーリングパッケージ:ハードシェルサイドケース、タンクバッグ、シートバッグ。

仕様*