KTM 1190 Adventure

テスト: KTM 1190アドベンチャー (Baujahr 2013)

オレンジの城

imageKTM 1190アドベンチャーは、これらの「間違いなく自転車ではない」の一つです。それは確かにあまりにも少ない力、音や微妙な外観を持っていません。他に何が入っていますか?2013年から時計の38,000キロメートルを持つ中古モデルは、私たちのテストで自分自身を証明しなければならなかった。

バイクの城

このディートマーはウルキグです。常にボクサードライバーとして私によってソートされ、私は彼が実際にすべてのオートバイが好きで、常にそれぞれの標本の美しさを高く評価していることを知っています。しかし、KTM 1190アドベンチャー?弱気のV2とこの厚いものは美しい精神のためではありませんが、私のガレージで自宅になります。そして今、ディートマーは実際にこのプラナーを笑うためにしばらくの間考えていました。
2013年からの自転車は、(デジタル)スピードメーターで38,000キロメートルを持っています。そして、前の所有者によって注文されたエキストラによると、彼女は短距離交通で彼女の後ろにそれを得ませんでした。KTMパワーパーツはブリングブリング部門に分類される予定ですが、他のすべてが虹の端まで乗り心地を提供します:例えば、トゥラテックベンチやスーツケースやバッグのすべての種類の実用的なミラーエクステンションに加えて、学生が1190 Adventureで移動することは問題ありません。
もしKTMがメインスタンドにいて、私がそれに座っていたら、私の足は空中で何もつまずくだろう。しかし、184センチメートルの光の長さを持つディートマーは、860ミリメートルの座席の高さに対処することができます。KTM 1190ドライバーは小型であってはならない、そうでなければサポートホイールを作り出す必要があります。
弱いlyもそうではありません。各乗車前のパワーバーは、2.25の長く、したがって巨大なオートバイを操縦するのに役立ちます。オレンジ色の城の重さも238キロ以上で、厚いもののように見えます。 BMW GS 1250のような競争とは異なり、デザイナーは豊富さを隠すために少しも努力していません。

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BMWとの比較

おそらく、ドイツのオートバイのモデル学生、GSに簡単に固執するでしょう。これがKTMテストであっても、文字は比較して最もよく働きます。確かに、KTMはガス注文のより直接的な実装のためにカルダンを設置することはありません。ボクサーでさえ、あまりにも栽培され、KTMドライバーが感謝するほどクレイジーではありません。この設計はまた、KTMエンジンを回したいと考えており、その後確認します。
しかし、これらの2つの巨人は、あなたが一見思うよりも多くの共通点を持っています。たとえば、両方とも実際には不正行為のパッケージです。冒険はい、しかし、アスファルトにお願いします。光砂利は明らかに行くが、あなたが真剣にそれを駆動したい場合は、 ホンダアフリカツイン を購入する必要があります。KTMはすでに2013年にオンボードコンピュータを持っていましたが、revカウンターだけがアナログです。デジタルコンパニオンは、あなたがエレクトロニクスフリークとして好きなものを設定することができます:ローディング、ABS、暖房ハンドル、そしてまた非常に賢明なタイヤ圧力制御が利用可能です。
快適な座席位置または良い風の保護はまた競争相手を接続する - そして両方とも初心者のためではなく、KTMはBMWよりもさらに少ない。
これらはディートマールでも私でもありませんので、今すぐ行きましょう。

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スーツケースがガタガタと音を立て続ける

1つを見て、私の推測は本当だった:何かがそこで起こるが、KTMはしぶしぶ揺れ、さらには改装されたAkra排気がそれの前で鳴る。2、3,000回転が高くなり、物事は根本的に変化します。物事は地獄のように行く、明らかに彼女は長年にわたって彼女の150馬力のいずれかを失っていない。V2はトルクの125 Nmを有するが、それらはまた(7,500のuminで最高)上で目を覚ます。
19インチの前輪は、少しカーブする意欲を制限しますが、サイズと重量には問題ありません。
誤解しないでください:あなたは少なくとも最後の溝ではなく、KTMで曲線を奪いたくありません。それはそのためには巨大すぎる、とドライバーの観点から、あなたは常にあなたの周りにオートバイの多くを持っています。サスペンションはきついですが、難しいことではありません。粗いバンプはそれをよく湧き出します。

結論

KTM 1190アドベンチャーは、むしろ冒険バイクの中で職人です。実用的で便利ですが、オペラには適していません。それはBMW GSシリーズからより、ドゥカティのマルチストラーダの多くを持っています。非常に特殊なエンジン設計のため、理想的なオールラウンダーではなく、なりたがりません。
あなたがスポーティで荒いアドベンチャーバイクを探していて、物理的な前提条件を持って来るなら、あなたはドイツのモデル学生に代わる良い選択肢があり、確かに何も悪いことをしません。

テストバイクは モーターラッド・ルセrによって私たちに提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格(テストバイク):8.990€
  • 使用済み(6歳):8,000€
  • 築年数:2013-2016年
  • 可用性: 良い
  • カラー: オレンジ, ブラック, グレー
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  • スポーティエンジン
  • サスペンションチューニング
  • 長距離適合性
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  • オフロード適合性

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Von unserem Team geprüft:

全般

冒険
Eia
€13,995

寸法

長さ
2,255 mm
高さ
1,485 mm
重量
238キロ
Ab。重量
440キロ
座席
860 mm
ホイール ベース
1,560 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3.6 s
60~100
3.6 s
タンク内容
23 l
消費
5.6 l
範囲
411 km
最高速度
時速246キロ

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
V2 LC8 4
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
1,195 cc
105 mm
ハブ
69mm
パフォーマンス
150 HP
トルク
125 NM
歯車の数
6
ドライブ
X'

サスペンションとブレーキ

フレーム
ラティスチューブフレーム
サスペンションフロント
48mm
旅行:
190 mm
ストラットリア
中央のスプリングレッグ、直接操縦
旅行:
190 mm
サスペンションリア
アルミニウム製の2腕のスイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスク、ラジカルスクリュー4ピストン固定キャリパー、ブレンボ、フローティングブレーキペンチ
320 mm
フロントのタイヤ
120/70 ZR 19
ブレーキリア
2ピストン固定サドルを搭載したシングルディスク
267
リアタイヤ
170/60 ZR 17
Abs
ド・チュ・アル・クー・アブス