Yamaha MT-09 SP versus Kawasaki Z 900

Yamaha MT-09 SP

Naked

Kawasaki Z 900

Naked

Cosa può fare meglio dell'SP rispetto alla MT-09 standard?

Cosa può fare meglio la Yamaha MT-09 SP della Standard MT-09 più economica di 1.800 Euro? Quali sono le differenze e vale la pena spendere il prezzo extra per la variante SP più nobile? Il nostro editor di test Dietmar fa un viaggio sul SP... weiter

Yamaha MT-09 SP im Test

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Il piccolo folletto verde in una nuova freschezza

Dal 2017, Kawasaki ha avuto un vero bestseller nella sua gamma con la Z 900. Ma gli anni passano e i clienti chiedono ancora una volta un lifting della moto naked frizzante. Idealmente, un lifting serve a rafforzare i punti di forza... weiter

Kawasaki Z 900 (2020)

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2018 bis 2024~

Costruito von 2020 bis 2024~

Prezzo consigliato 13.199 €

Prezzo consigliato 10.295 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Motore potente
Telaio preciso
Freni facili da controllare
Rapporto qualità-prezzo

Contro:

Comfort del passeggero
Funzionamento parziale

Dimensioni e peso

Passo: 1.440 mm
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.190 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 190 kg

Passo: 1.455 mm
Lunghezza : 2.070 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 820 mm
Peso : 212 kg

Motori

Progettazione del motore: 3 cilindri, 4 tempi 3 Cilindro
Spostamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 78 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Quattro cilindri in linea a quattro tempi raffreddati a liquido 4 Cilindro
Spostamento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Foro: 73 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 225 km/h
Prestazione: 119 HP a 10.000 U/Min
Coppia: 93 NM bei 7.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 254 km

Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 125 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 99 NM bei 7.700 U/Min

Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 315 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio del tubo del ponte (alluminio)

Sospensione anteriore:
USD 41mm, completamente regolabile (corsa 130mm)

Sospensione posteriore:
Molla elicoidale/Ammortizzatore idraulico a gas (corsa 122 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)

Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati da 41 mm (corsa 120 mm)

Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17M/C (73W)

Freni

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 298 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 245 mm)

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 250 mm)

Conclusione: cosa rimane bloccato

Torna alla domanda di uscita: vale la pena il supplemento di 1.800 Euro per l'SP? Jein, si potrebbe dire. L'SP è la macchina leggermente più nobile e tecnicamente migliore dal punto di vista del telaio, ma se non ce l'hai così spessa, pensiamo che tu possa anche usare l'MT-09 standard.

Tuttavia, la competizione per le naked bike della classe medio-alta è dura: KTM 890 Duke R, Kawasaki Z900, Ducati Monster, Aprilia Tuono 660, Triumph Speed Triple RS - queste sono anche grandi macchine. Alla fine, molti potenziali acquirenti probabilmente dipenderanno dal motore: è solo una domanda di carattere se sei su quattro gemelli, tripli o in linea.

In ogni caso, l'MT-09 SP fa un bel po 'di diritto e in realtà nulla di sbagliato - tranne che per l'operazione aziendale, che è, tuttavia, altrettanto torbida tra i concorrenti. Ma come coppia non vuoi davvero andare in bici, vero?

La bici di prova ci è stata fornita da Tecius & Reimers ad Amburgo Eidelstedt - grazie.

Buono - se ti piacciono gli atleti

Cosa rimane? A 9.845 euro, la Kawasaki Z 900 dell'annata 2020 è diventata più costosa, ma con le sue apparecchiature elettroniche è diventata anche molto più preziosa, soprattutto nel settore della sicurezza. Non ha perso nulla delle sue qualità, almeno per i piloti sportivi.

Tuttavia, è una moto molto animante: la moto fa appello al pilota a livello emotivo. Solo il messaggio è sempre lo stesso: finalmente girati allo stop! Se ti piace questo e non hai bisogno di un socioseat, hai un collega atleta di tutti i giorni qui. Se questo è troppo frenetico, anche le nuove funzionalità non ti convinceranno.

La bici di prova ci è stata fornita da Heller & Soltau a St. Michaelisdonn.