Yamaha MT-09 SP versus Kawasaki Z 900

Yamaha MT-09 SP

Naked

Kawasaki Z 900

Naked

Que peut faire le SP de mieux que le MT-09 standard ?

Que peut faire le Yamaha MT-09 SP de mieux que le Standard MT-09 moins cher de 1 800 euros ? Quelles sont les différences et vaut-il la peine de dépenser le prix supplémentaire sur la variante SP plus noble? Notre éditeur de test Dietmar fait un voyage sur le SP... weiter

Yamaha MT-09 SP im Test

Galerie

Le petit lutin vert à la fraîcheur neuve

Depuis 2017, Kawasaki a un véritable best-seller dans sa gamme avec la Z 900. Mais les années passent, et les clients exigent une fois de plus un lifting du vélo nu croustillant. Idéalement, un lifting sert à renforcer les forces... weiter

Kawasaki Z 900 (2020)

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2018 bis 2024~

Année de construction von 2020 bis 2024~

Le 13.199 €

Le 10.295 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur puissant
Châssis précis
Freins faciles à contrôler
Rapport qualité-prix

Inconvénients:

Confort Pillion
Fonctionnement partiel

Dimensions et poids

Empattement: 1.440 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 kg

Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 820 mm
Poids : 212 kg

Moteur

Conception du moteur: 3 cylindres, 4 temps 3 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Quatre cylindres en ligne à quatre temps refroidis par liquide 4 Cylindres
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 225 km/h
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min

Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 254 km

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 125 HP à 9.500 U/Min
Couple: 99 NM bei 7.700 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 315 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre de tube de pont (aluminium)

Suspension avant:
USD 41mm, entièrement réglable (course 130mm)

Suspension arrière:
Ressort hélicoïdaux/Amortisseur gazo-hydraulique (course 122 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm)

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)

Frein avant
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 250 mm)

Conclusion - ce qui reste coincé

Pour en revenir à la question de départ, les frais supplémentaires de 1800 euros sont-ils payants pour le SP ? Jen, on dirait. Le SP est la machine un peu plus noble et plus performante sur le plan du châssis, mais si vous ne l’avez pas si épais, nous pensons que vous pouvez également utiliser la norme MT-09.

La concurrence est rude pour les vélos nus de la classe moyenne supérieure: KTM 890 Duke R, Kawasaki Z900, Ducati Monster, Aprilia Tuono 660, Triumph Speed Triple RS - ce sont des machines formidables. En fin de compte, de nombreux acheteurs potentiels le feront probablement dépendre du moteur: C’est simplement une question de caractère, si vous êtes sur Twin, Triple ou Quatre rang.

Le MT-09 SP fait en tout cas beaucoup de bien et en fait rien de mal - à l’exception de l’entreprise sociale, qui est toutefois tout aussi trouble chez ses concurrents. Mais à deux, on ne veut pas conduire ces vélos, n’est-ce pas ?

Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg Eidelstedt - merci.

Bien, si vous aimez les athlètes

Que reste-t-il ? Avec 9 845 euros, la Kawasaki Z 900 du millésime 2020 est certes devenue plus chère, mais elle est également devenue considérablement plus importante avec son équipement électronique, notamment dans le domaine de la sécurité. Elle n’a rien perdu de ses qualités , du moins pour les coureurs sportifs.

Cependant, c’est une moto très animée: le vélo s’adresse au conducteur sur un plan émotionnel. Seul le message est toujours le même : tourne enfin jusqu’à l’attaque ! Ceux qui aiment cela et n’ont pas besoin d’une place sociale, ont ici un collègue sportif entièrement adapté à la vie quotidienne. Si c’est trop frénétique, même les nouvelles fonctionnalités ne pourront pas le convaincre.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau à St. Michaelisdonn.