Triumph Speed Triple 1200 RS versus Ducati Streetfighter V2

Triumph Speed Triple 1200 RS

Naked

Ducati Streetfighter V2

Naked

Test della moto Power Naked da 180 CV in pista

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Triumph Speed Triple 1200 RS im Test

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Test del nuovo razzo naked V2 da Bologna

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Ducati Streetfighter V2 im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2021 bis 2024~

Costruito von 2022 bis 2024~

Prezzo consigliato 18.245 €

Prezzo consigliato 18.190 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

motore elastico e potente
sibilante triplo suono
Telaio preciso e freni potenti
Facile da guidare nonostante le prestazioni
posizione seduta rilassata e eretta
attrezzatura tecnica completa

Pro:

Prestazioni in abbondanza con peso ridotto
Freni superiori e telaio
potente suono V2
attrezzatura completa incluso grande QuickShifter

Contro:

angolo di sterzata molto basso
Corse di passeggero difficilmente ragionevoli

Contro:

Funzionamento limitato del passeggero
Rumore stazionario 102 dB
nessun indicatore del carburante

Dimensioni e peso

Passo: 1.445 mm
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.089 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 198 (max: 393 ) kg

Passo: 1.465 mm
Lunghezza : 2.100 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 200 (max: 425 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Motore in linea 12V DOHC a tre cilindri 3 Cilindro
Spostamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Foro: 90 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 955 ccm
Hub: 61 mm
Foro: 100 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 245 km/h
Prestazione: 180 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 125 NM bei 9.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 277 km

Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 153 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 101 NM bei 9.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 280 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a doppio tubo con telaio posteriore avvitato (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Öhlins 43 mm NIX30 con precarico, compressione ed estensione regolabili (corsa 120 mm)

Sospensione posteriore:
Öhlins TTX36 doppio puntone tubolare con precarico, estensione e stadio di compressione regolabili (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio a braccio singolo Alu

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR17

Tipo di telaio:
Monoscocca (alluminio)

Sospensione anteriore:
Showa Large-Piston completamente regolabile USD 43mm (corsa 120mm)

Sospensione posteriore:
Montone centrale Sachs (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/60-17

Freni

Freno anteriore
Doppio disco, pinze radiali monoblocco Brembo Stylema, ABS cornering, cilindro freno a mano radiale (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza flottante Brembo a doppio pistoncino (∅ 220 mm)

Freno anteriore
Doppio disco, pinze fisse Brembo M4 a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a due pistoncini (∅ 245 mm)

Conclusione: cosa si attacca

Il motociclismo è divertente! Se non lo sai ancora, dovresti fare un giro veloce con la nuova Speed Triple RS 1200. Che si tratti di una strada di campagna, di un'autostrada o persino di una pista: questa bici ti consente sempre di attraversare l'area con un grande sorriso sotto il casco.

Nonostante le numerose prelibatezze tecniche, è una bici accessibile, anche se ovviamente dovresti affrontare ogni corsa con rispetto a causa delle prestazioni brute. Tuttavia, il telaio preciso e la corrispondente maneggevolezza simile a un bisturi trasudano molta fiducia. Con la 1200 RS, Triumph è davvero riuscita a creare una naked estremamente buona, che ha anche un prezzo molto conveniente nell'ambiente competitivo grazie all'offerta. Sicuramente prova il drive, ma prima controlla il saldo del conto per motivi di sicurezza. Altrimenti preferisco stare a casa...

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