Triumph Speed Triple 1200 RS versus Ducati Streetfighter V2

Triumph Speed Triple 1200 RS

Naked

Ducati Streetfighter V2

Naked

Test du vélo Power Naked de 180 ch sur piste

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Triumph Speed Triple 1200 RS im Test

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Test de la nouvelle fusée V2 naked bike de Bologne

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Ducati Streetfighter V2 im Test

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Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2021 bis 2024~

Année de construction von 2022 bis 2024~

Le 18.245 €

Le 18.190 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur élastique et puissant
Triple sifflement
Châssis précis et freins puissants
Facile à conduire malgré les performances
détendue, position assise verticale
Équipement technique complet

Avantages:

Performance en abondance avec un faible poids
Freins supérieurs et châssis
son V2 puissant
équipement complet, y compris un excellent QuickShifter

Inconvénients:

Angle de braquage très bas
Les promenades à molettes ne sont guère raisonnables

Inconvénients:

Opération limitée
Bruit stationnaire 102 dB
Pas de jauge de carburant

Dimensions et poids

Empattement: 1.445 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.089 mm
Siège : 830 mm
Poids : 198 (max: 393 ) kg

Empattement: 1.465 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 845 mm
Poids : 200 (max: 425 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur à trois cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6

Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 955 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 245 km/h
Performance: 180 HP à 10.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 9.000 U/Min

Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 277 km

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 153 HP à 10.750 U/Min
Couple: 101 NM bei 9.000 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 280 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre à double tube avec cadre arrière vissé (aluminium)

Suspension avant:
Fourche inversée NIX30 Öhlins 43 mm avec précharge, compression et rebond réglables (course 120 mm)

Suspension arrière:
Öhlins TTX36 double jambe de force à double tube avec précharge, rebond et étage de compression réglables (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 190/55 ZR17

Type de cadre:
Monocoque (aluminium)

Suspension avant:
Entièrement réglable Showa Big-Piston USD 43mm (course 120mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale Sachs (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/60-17

Freins

Frein avant
Double disque, étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema, ABS en virage, cylindre radial de frein à main (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant Brembo à double piston (∅ 220 mm)

Frein avant
Double disque, étriers fixes Brembo M4 à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier à deux pistons à disque unique (∅ 245 mm)

Conclusion - ce qui colle

La moto, c’est amusant! Si vous ne le savez pas encore, vous devriez faire un tour rapide avec la nouvelle Speed Triple RS 1200. Qu’il s’agisse d’une route de campagne, d’une autoroute ou même d’une piste de course: ce vélo vous permet toujours de carreler la zone avec un grand sourire sous le casque.

Malgré les nombreuses spécialités techniques, c’est un vélo accessible - bien que bien sûr, vous devriez aborder chaque sortie avec respect en raison de la performance brute. Néanmoins, le châssis précis et la maniabilité correspondante en forme de scalpel dégagent beaucoup de confiance. Avec la 1200 RS, Triumph a vraiment réussi à créer une très bonne moto nue, qui est également très bon marché dans l’environnement concurrentiel en raison de l’offre. Certainement un essai routier, mais vérifiez d’abord le solde du compte pour des raisons de sécurité. Sinon, préférez rester à la maison...

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