BMW S 1000 XR versus Triumph Speed Triple 1200 RS

BMW S 1000 XR

Crossover

Triumph Speed Triple 1200 RS

Naked

Test del missile terra-terra BMW da 170 CV

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BMW S 1000 XR Test

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Test della moto Power Naked da 180 CV in pista

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Triumph Speed Triple 1200 RS im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2015 bis 2025~

Costruito von 2021 bis 2025~

Prezzo consigliato 19.480 €

Prezzo consigliato 18.245 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Motore fluido come la seta, potente e con prestazioni in tutte le situazioni
QuickShifter davvero buono
Macchina molto finemente bilanciata
Frena molto bene e può essere controllato
ogni accessorio immaginabile disponibile
sibilante e allo stesso tempo rauco

Pro:

motore elastico e potente
sibilante triplo suono
Telaio preciso e freni potenti
Facile da guidare nonostante le prestazioni
posizione seduta rilassata e eretta
attrezzatura tecnica completa

Contro:

Vibrazioni a velocità più elevate
L'autista ha sempre un piede in prigione
QuickShifter, manopole riscaldate e cruise control non di serie

Contro:

angolo di sterzata molto basso
Corse di passeggero difficilmente ragionevoli

Dimensioni e peso

Passo: 1.541 mm
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg

Passo: 1.445 mm
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.089 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 198 (max: 393 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Numero 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Motore in linea 12V DOHC a tre cilindri 3 Cilindro
Spostamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Foro: 90 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km

Velocità massima: 245 km/h
Prestazione: 180 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 125 NM bei 9.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 277 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati, diametro 45 mm, smorzamento in estensione e compressione a controllo elettronico (Dynamic ESA) (escursione 150 mm)

Sospensione posteriore:
"Regolazione elettronica delle sospensioni" dinamica, precarico molla regolabile elettronicamente, smorzamento in estensione e compressione controllato elettronicamente (corsa delle sospensioni 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17

Tipo di telaio:
Telaio a doppio tubo con telaio posteriore avvitato (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Öhlins 43 mm NIX30 con precarico, compressione ed estensione regolabili (corsa 120 mm)

Sospensione posteriore:
Öhlins TTX36 doppio puntone tubolare con precarico, estensione e stadio di compressione regolabili (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio a braccio singolo Alu

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR17

Freni

Freno anteriore
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)

Freno anteriore
Doppio disco, pinze radiali monoblocco Brembo Stylema, ABS cornering, cilindro freno a mano radiale (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza flottante Brembo a doppio pistoncino (∅ 220 mm)

Risultato

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
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La macchina ci è stata messa a disposizione da Bergmann & Söhne a Neumünster. Se vuoi davvero provare qualcosa, vai lì e abbi il coraggio di fare un giro di prova. Ogni collaudatore ha la garanzia di non dimenticarli.

Conclusione: cosa si attacca

Il motociclismo è divertente! Se non lo sai ancora, dovresti fare un giro veloce con la nuova Speed Triple RS 1200. Che si tratti di una strada di campagna, di un'autostrada o persino di una pista: questa bici ti consente sempre di attraversare l'area con un grande sorriso sotto il casco.

Nonostante le numerose prelibatezze tecniche, è una bici accessibile, anche se ovviamente dovresti affrontare ogni corsa con rispetto a causa delle prestazioni brute. Tuttavia, il telaio preciso e la corrispondente maneggevolezza simile a un bisturi trasudano molta fiducia. Con la 1200 RS, Triumph è davvero riuscita a creare una naked estremamente buona, che ha anche un prezzo molto conveniente nell'ambiente competitivo grazie all'offerta. Sicuramente prova il drive, ma prima controlla il saldo del conto per motivi di sicurezza. Altrimenti preferisco stare a casa...