BMW S 1000 XR versus BMW R 1250 RT

BMW S 1000 XR

Crossover

BMW R 1250 RT

Tourer

Test del missile terra-terra BMW da 170 CV

Cosa hai in programma oggi? Che ne dite di un test drive sulla nuova BMW S1000 XR? Si prega di ingoiare i tranquillanti in anticipo e poi pianificare urgentemente gli esercizi per abbassare la pressione sanguigna. La S1000 XR non è una... weiter

BMW S 1000 XR Test

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Cosa può fare il piroscafo da viaggio recentemente rinnovato di BMW?

La nuova BMW R 1250 RT è una delle poche moto da turismo rimaste autentiche. A differenza di GS & Co., si basa più sul lussuoso palcoscenico autostradale che su hill e dale. L'ultimo modello del 2021 è stato... weiter

BMW R 1250 RT im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2015 bis 2025~

Costruito von 2019 bis 2025~

Prezzo consigliato 19.480 €

Prezzo consigliato 21.390 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Motore fluido come la seta, potente e con prestazioni in tutte le situazioni
QuickShifter davvero buono
Macchina molto finemente bilanciata
Frena molto bene e può essere controllato
ogni accessorio immaginabile disponibile
sibilante e allo stesso tempo rauco

Pro:

Ricca tenuta di strada
1.000 km pezzo nessun problema
Comfort di seduta di lusso per guidatore e passeggero anteriore
Motore ribassista con coppia ricca

Contro:

Vibrazioni a velocità più elevate
L'autista ha sempre un piede in prigione
QuickShifter, manopole riscaldate e cruise control non di serie

Contro:

Completamente attrezzato non abbastanza economico
capacità di manovra difficile > limitata

Dimensioni e peso

Passo: 1.541 mm
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg

Passo: 1.485 mm
Lunghezza : 2.222 mm Altezza : 5 mm
Posto a sedere : 805 mm
Peso : 279 (max: 505 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Numero 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Motore boxer a quattro tempi 2 Cilindro
Spostamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Foro: 103 mm
Raffreddamento: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Guida: Kardan

Prestazione

Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km

Velocità massima: 200 km/h
Prestazione: 136 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 143 NM bei 6.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 25 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 526 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati, diametro 45 mm, smorzamento in estensione e compressione a controllo elettronico (Dynamic ESA) (escursione 150 mm)

Sospensione posteriore:
"Regolazione elettronica delle sospensioni" dinamica, precarico molla regolabile elettronicamente, smorzamento in estensione e compressione controllato elettronicamente (corsa delle sospensioni 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17

Tipo di telaio:
Concetto di telaio in due parti costituito da telaio principale e telaio posteriore imbullonato ad esso, motore di supporto (acciaio)

Sospensione anteriore:
BMW Motorrad Telelever, montante centrale, diametro tubo di supporto 37 mm (corsa 120 mm)

Sospensione posteriore:
BMW Motorrad Paralever; Ammortizzatore WAD (corsa 136 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17

Freni

Freno anteriore
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)

Freno anteriore
Doppio freno a disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo (∅ 276 mm)

Risultato

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
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La macchina ci è stata messa a disposizione da Bergmann & Söhne a Neumünster. Se vuoi davvero provare qualcosa, vai lì e abbi il coraggio di fare un giro di prova. Ogni collaudatore ha la garanzia di non dimenticarli.

Conclusione: cosa rimane bloccato

Se un vero tourer di viaggio, allora RT! Ma solo se rimani per strada. L'RT è completamente inadatto per ghiaia o terreno. Ma se vuoi arrivare da Amburgo a Monaco il più comodamente (e rapidamente?) il più comodamente possibile, non solo ti divertirai sulla BMW R 1250 RT, ma arriverai anche completamente rilassato. Poiché l'RT ha anche un'unità gimbal invece di una catena, non è necessario eseguire continuamente la manutenzione della catena.

Le numerose caratteristiche tecniche tra cui quickshifter potrebbero non essere necessarie, ma funzionano tutte brillantemente e sono particolarmente facili da usare. Gli altoparlanti nella parte anteriore possono sembrare un po 'come le bici dei vecchi, ma dobbiamo ammetterlo: li abbiamo usati e ci siamo divertiti. Ma forse apparteniamo solo alla tipica generazione RT ...

La macchina di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg - grazie mille.