BMW S 1000 XR versus BMW R 1250 RT
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 1250 RT
Tourer
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2025~
建立 von 2019 bis 2025~
建议零售价 19.480 €
建议零售价 21.390 €
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竞争者
优点:
- 丝般光滑、强大的电机，在所有情况下都能发挥作用
- 真正好的 QuickShifter
- 非常精细的平衡机器
- 制动非常好，可以控制
- 所有可能的配件都可用
- 嘶嘶声，同时声音嘶哑
优点:
- 富路控股
- 1，000公里片没问题
- 驾驶员和前排乘客的豪华座椅舒适度
- 具有丰富扭矩的看跌发动机
缺点:
- 高速振动
- 司机总是一只脚在监狱里
- QuickShifter、加热把手和巡航控制非标准
缺点:
- 设备齐全不是很便宜
- 困难>机动能力有限
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.485 mm
长度 : 2.222 mm 高度 : 5 mm
座位 : 805 mm
重量 : 279 （最大： 505 ） kg
长度 : 2.222 mm 高度 : 5 mm
座位 : 805 mm
重量 : 279 （最大： 505 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 四冲程拳击手发动机 2 缸
位移: 1.254 ccm
枢纽: 76 mm
孔: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
驱动: Kardan
位移: 1.254 ccm
枢纽: 76 mm
孔: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
驱动: Kardan
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 200 km/h
性能: 136 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 143 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 25 升
消费: 5 l
达到: 526 km
性能: 136 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 143 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 25 升
消费: 5 l
达到: 526 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
两部分式车架概念，由用螺栓固定的主车架和后车架组成，支撑发动机（钢） 前悬架：
宝马摩托车遥控臂，中央支柱，立管直径 37 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
宝马摩托车伞;WAD 减震器（行程 136 毫米）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
两部分式车架概念，由用螺栓固定的主车架和后车架组成，支撑发动机（钢） 前悬架：
宝马摩托车遥控臂，中央支柱，立管直径 37 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
宝马摩托车伞;WAD 减震器（行程 136 毫米）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘式制动器 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘式制动器 （∅ 276 mm）
双盘式制动器 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘式制动器 （∅ 276 mm）
结果
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
这台机器是由 Neumünster 的 Bergmann & Söhne 提供给我们的。如果你真的想体验一下，就去那里敢试驾吧。保证每个测试驾驶员都不会忘记它们。
结论 - 什么卡住了
如果一个真正的旅游者，那么RT！但前提是你呆在街上RT 完全不适合砾石或地形。但是，如果你想从汉堡到慕尼黑尽可能舒适（和快速？由于 RT 还具有云台驱动器而不是链条，因此您不必一直进行链式维护。众多的技术功能，包括快速移位器可能没有必要，但他们都工作出色，特别容易使用。前面的扩音器可能看起来有点像老人的自行车，但我们必须承认：我们使用它们，并享受它。但也许我们只是属于典型的 Rt 一代...
测试机是由 伯格曼和塞恩在平内伯格 提供给我们的 - 非常感谢。
