BMW S 1000 XR versus BMW R 1250 RT
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 1250 RT
Tourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2024~
Année de construction von 2019 bis 2024~
Le 19.690 €
Le 21.200 €
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Concurrents
Avantages:
- La position assise convient aux petites et grandes personnes
- Moteur à haut régime
- Freins puissants
- Très bon équipement standard
Avantages:
- Riche tenue de route
- 1 000 km pièce pas de problème
- Confort d’assise luxueux pour le conducteur et le passager avant
- Moteur baissier avec couple riche
Inconvénients:
- Vous voulez toujours appuyer sur l’accélérateur
Inconvénients:
- Entièrement équipé pas tout à fait bon marché
- Capacité de manœuvre difficile > limitée
Dimensions et poids
Empattement: 1.541 mm
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Empattement: 1.485 mm
Longueur : 2.222 mm Hauteur : 5 mm
Siège : 805 mm
Poids : 279 (max: 505 ) kg
Longueur : 2.222 mm Hauteur : 5 mm
Siège : 805 mm
Poids : 279 (max: 505 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur de boxe à quatre temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kardan
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kardan
Services de conduite
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 25 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 526 km
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 25 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 526 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Concept de cadre en deux parties composé d’un châssis principal et d’un châssis arrière boulonnés, moteur de support (acier) Suspension avant:
BMW Motorrad Telelever, jambe de force centrale, diamètre de la borne-fontaine 37 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
BMW Motorrad Paralever; Amortisseur WAD (course 136 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Concept de cadre en deux parties composé d’un châssis principal et d’un châssis arrière boulonnés, moteur de support (acier) Suspension avant:
BMW Motorrad Telelever, jambe de force centrale, diamètre de la borne-fontaine 37 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
BMW Motorrad Paralever; Amortisseur WAD (course 136 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Double frein à disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 276 mm)
Double frein à disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 276 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
On s’est amusés avec le XR ! Le train d’atterrissage ESA réglable électroniquement de série repasse tout en douceur et pourtant ce vélo vous donne encore le retour d’information nécessaire à la conduite sportive sur l’état de la route. C’est la plus grande différence entre XR et GS : le XR est toujours sportif, même si le 4-cylindres peut ronronner comme un chaton, ce que l’on ne veut pas du tout en tant que conducteur ! Mieux vaut accélérer et se débarrasser comme un guépard. GS, par contre: Plutôt calme comme un lion.Que la sportivité de la XR soit durable ou plutôt ennuyeuse, c’est à chaque coureur de décider. Mais ce qui est clair, c’est qu’il voyage plus agréablement sur une GS, parce que vous conduisez plutôt détendu et qu’il n’y a pas de secousses constantes ni de soins de chaîne.
La moto d’essai a été mis à notre disposition par Bergmann & Söhne Pinneberg. Elle se tient là en tant que projection et se réjouit de chaque pilote d’essai.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Si un véritable touriste de voyage, alors RT! Mais seulement si vous restez dans la rue. La RT est totalement inadaptée au gravier ou au terrain. Mais celui qui veut venir aussi confortablement que possible (et rapidement ?) de Hambourg à Munich, sur la BMW R 1250 RT non seulement avoir son plaisir, mais aussi arriver en toute décontraction. Comme la RT a également un moteur à cardan au lieu d’une chaîne, il n’est pas nécessaire d’entretenir constamment les chaînes.Les nombreuses fonctionnalités techniques, y compris le QuickShifter, ne sont peut-être pas nécessairement nécessaires, mais elles fonctionnent toutes de manière éblouissante et sont surtout faciles à utiliser. Les haut-parleurs à l’avant ont peut-être un peu l’air d’un vélo de vieux hommes, mais nous devons admettre que nous les avons utilisés et que nous avons apprécié. Peut-être que nous faisons déjà partie de la génération RT typique...
La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci beaucoup.
