BMW S 1000 R versus Yamaha XSR 700 XTribute
BMW S 1000 R
Yamaha XSR 700 XTribute
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Pieno di prestazioni ...
- .. ma comunque facile da controllare
- lavorazione di alta qualità
- suono fresco
- Design e qualità dei materiali
- Elaborazione
- Esporre
- facile da guidare
- Operazione di pillion solo per emergenze
- Posizione seduta per alcune persone probabilmente troppo sportiva
- Prezzo
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.115 mm
Posto a sedere : 814 mm fino a : 830 mm
Peso : 199 (max: 407 ) kg
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.120 mm
Posto a sedere : 855 mm
Peso : 190 kg
Motori
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 165 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 266 km
Prestazione: 73 HP a 8.750 U/Min
Coppia: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 326 km
Telaio
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 117 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Telaio del ponte tubolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Forcellone (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Puntone controllato dalle sospensioni tramite sistema a leva Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17M/C (58W) Tubeless
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17M/C (73W) Tubeless
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)
Doppio disco (∅ 298 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 245 mm)
Conclusione: cosa si attacca
La S 1000 R è fondamentalmente una doppia R, dalla quale è stata rimossa la carenatura e ottimizzata la curva di coppia sulle strade di campagna. È super sportivo, che può essere uno svantaggio e uno svantaggio allo stesso tempo. Se vuoi sederti in posizione verticale sul tuo streetfighter, sei fuori posto qui. Se stai cercando la vicinanza alla ruota anteriore e all'asfalto, lo troverai qui!In ogni caso, abbiamo avuto tonnellate di divertimento di guida e non ci siamo sentiti sopraffatti nonostante le immense prestazioni. Questo è esattamente il motivo per cui devi complimentarti con BMW: non tutti i produttori riescono a mettere una tale granata sulle ruote per (quasi) tutti. Per anticipare i malintesi: Certo, questa moto non è una moto per principianti!
La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg - grazie!
Deve essere in grado di permettersi
Nel complesso, il risultato è un'esperienza di guida piuttosto tranquilla. La XSR non è un vero atleta, non sarà mai con i suoi pneumatici misti visivamente molto accattivanti nel look stud. Ma se non fai niente, hai appena sfondato l'area.
Quindi cosa fare o raccomandare? Come ho detto, l'MT-07 è un bestseller. L'XSR, d'altra parte, non appare nemmeno nella top 20. In qualche modo sei sempre felice quando ne vedi uno, è qualcosa di speciale.
E' logico non biasimarla grazie alla grande base. Logicamente, tuttavia, non c'è quasi modo di arrivarci. Ti piacciono - o non ti piacciono. Questo look vale altri 1.700 euro? È solo che non riesco a decidere. Sto ancora facendo un giro. Tutti gli altri non stanno facendo nulla di male con l'MT-07.
La moto di prova ci è stata fornita da Motorrad-Ruser ad Haseldorf.
