BMW S 1000 R versus Yamaha XSR 700 XTribute
BMW S 1000 R
Yamaha XSR 700 XTribute
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
- Diseño y calidad de materiales
- Tratamiento
- Monitor
- Fácil de conducir
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
- Precio
Dimensiones y peso
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 855 mm
Peso : 190 kg
Motor
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 73 HP en 8.750 U/Min
Par: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 326 km
Chasis
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Basculante (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Puntal controlado por suspensión a través del sistema de palanca Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17M/C (58W) sin cámara
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17M/C (73W) Sin cámara
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
Debe poder pagarse
En general, el resultado es una experiencia de conducción bastante tranquila. El XSR no es un atleta real, nunca será con sus neumáticos mixtos visualmente muy atractivos en el aspecto de perno. Pero si no haces nada, acabas de volar por la zona.
Entonces, ¿qué hacer o recomendar? Como dije, el MT-07 es un bestseller. El XSR, por otro lado, ni siquiera aparece en el top 20. De alguna manera siempre eres feliz cuando ves uno, es algo especial.
Es lógico no culparlo gracias a la gran base. Lógicamente, sin embargo, apenas hay manera de llegar allí. Te gustan, o no te gustan. ¿Este aspecto vale 1.700 euros adicionales? No puedo decidir. Todavía estoy haciendo una ronda. Todos los demás no están haciendo nada malo con el MT-07.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad-Ruser en Haseldorf.
