BMW S 1000 R versus Kawasaki Z 900 RS
BMW S 1000 R
Kawasaki Z 900 RS
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Pieno di prestazioni ...
- .. ma comunque facile da controllare
- lavorazione di alta qualità
- suono fresco
- Design di successo
- Maneggevolezza precisa
- Suono fragrante
- Operazione di pillion solo per emergenze
- Posizione seduta per alcune persone probabilmente troppo sportiva
- Mancano le maniglie per il passeggero
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.115 mm
Posto a sedere : 814 mm fino a : 830 mm
Peso : 199 (max: 407 ) kg
Lunghezza : 2.100 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 215 kg
Motori
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Foro: 73 mm
Raffreddamento: flüssigkeitsgekühlt
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 165 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 266 km
Prestazione: 111 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 99 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 320 km
Telaio
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 117 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Telaio tubolare (acciaio ad alta resistenza) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati da 41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Montante orizzontale back-link (corsa 140 mm) Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17 M/C (73W)
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)
Doppio freno a disco (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco freno singolo (∅ 250 mm)
Conclusione: cosa si attacca
La S 1000 R è fondamentalmente una doppia R, dalla quale è stata rimossa la carenatura e ottimizzata la curva di coppia sulle strade di campagna. È super sportivo, che può essere uno svantaggio e uno svantaggio allo stesso tempo. Se vuoi sederti in posizione verticale sul tuo streetfighter, sei fuori posto qui. Se stai cercando la vicinanza alla ruota anteriore e all'asfalto, lo troverai qui!In ogni caso, abbiamo avuto tonnellate di divertimento di guida e non ci siamo sentiti sopraffatti nonostante le immense prestazioni. Questo è esattamente il motivo per cui devi complimentarti con BMW: non tutti i produttori riescono a mettere una tale granata sulle ruote per (quasi) tutti. Per anticipare i malintesi: Certo, questa moto non è una moto per principianti!
La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg - grazie!
Conclusione: cosa rimane bloccato
Una moto di grande successo che è davvero divertente ma soprattutto sembra davvero buona. Ora, ovviamente, puoi ancora trovare qualcosa di cui lamentarti. Ad esempio, tra i fan retrò più estremi, ci possono essere coloro che perdono i montanti a due lati rispetto alla leggendaria Z1. Oppure trova superfluo l'LCD tra gli strumenti rotondi. La più sorprendentemente mancante è la Z9000 RS rispetto alla Z1 ma sicuramente l'impianto di scarico con 4 silenziatori. Ma chi lo desidera può soddisfare questo desiderio per circa 3000 € presso l'azienda Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-café. Altrimenti, l'equipaggio del test motociclistico ha convenuto che la Z900 RS in Candytone Brown fa una cifra ancora migliore rispetto al nostro modello di test in Sparkle Black che ci varrebbe il supplemento di 300 € in ogni caso. Ma è una questione di gusti, ovviamente.
La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Heller & Soltau.
