BMW S 1000 R versus Kawasaki Z 900 RS

BMW S 1000 R

Naked

Kawasaki Z 900 RS

Retro

パフォーマンスとコントロール:BMWのパワーネイキッドはそれがどのように行われるかを示しています。

新しいBMWS1000Rモデルイヤー2021では、BMWは意図的にパフォーマンスの向上を控えています。マシンはまだ十分なパワーで165馬力で提供します、前任者と比較した変更は地域でより多くあります... weiter

BMW S 1000 R im Test

ギャラリー

レトロとハイテクの出会い

以前はすべてがより良くなっていました!まあ、多分私たちはこの場合、以前にいくつかのことがよりきれいだったことに同意します。実際、今日のはるかに優れた技術的可能性を備えた時代を超越した美しいクラシックのレトロなデザインを成功させるのはカワサキだけではないからです。... weiter

KAWASAKI Z900RS

ギャラリー

製作年/希望小売価格/試験報告書

構築 von 2014 bis 2024~

構築 von 2018 bis 2024~

希望小売価格 16.000 €

希望小売価格 13.195 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

競争者

長所:

パフォーマンス満載...
..しかし、それでも制御は簡単です
高品質の技量
クールなサウンド

長所:

成功する設計
正確な取り扱い
香り高い音

短所:

緊急時のみのピリオン操作
一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる

短所:

ピリオン乗客のハンドルがありません

寸法と重量

ホイールベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg

ホイールベース: 1.470 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 835 mm
重量 : 215 kg

エンジン

モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6

モータ設計: 4ストロークのインラインシリンダー 4 シリンダー
変位: 948 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6

パフォーマンス

最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min

タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km

最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 111 HP で 8.500 U/Min
トルク: 99 NM bei 6.500 U/Min

タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 320 km

シャーシ

フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム)

フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm)

リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム

フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17

フレームタイプ:
管状スペースフレーム(高張力鋼)

フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm)

リアサスペンション:
水平バックリンクストラット(トラベル 140 mm)

フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17 M/C (73W)

ブレーキ

フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)

フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルブレーキディスク(∅ 250 mm)

結論 - 何が固執するか

S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!

いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪にそのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!

テストマシンは親切にピネベルクのベルクマン&セーネによって提供されました - ありがとう!

結論 - 何が動き詰まるか

本当に楽しいですが、何よりも本当に良い見える本当に成功した自転車。さて、もちろん、あなたはまだ不平を言う何かを見つけることができます。例えば、より極端なレトロなファンの中には、伝説的なZ1と比較して両側の支柱を逃す人がいるかもしれません。または、余分なラウンド楽器の間のLCDを見つけます。最も顕著に欠けているのはZ1と比較してZ9000 RSですが、確かに4サイレンサーを備えた排気システムです。しかし、誰がこれを望む場合は、Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-café会社で約3000€のこの願いを満たすことができます.それ以外の場合、オートバイのテストクルーは、キャンディトーンブラウンのZ900 RSは、いずれにせよ300€の追加料金の価値があるスパークルブラックのテストモデルよりもさらに良い数字を作ることに同意しました。しかし、それはもちろん、好みの問題です。

テスト機はヘラー&ソルタウによって親切に提供されました。